翟书章住在西工区金谷园路93号院，是某企业党务工作人员。他除了把单位的工作干好外，还爱动脑筋。这些日子，他一直在想着他设计的电动车。

　　还是在部队搞技术工作时，翟书章就开始与车辆打交道，不过那时他管的车辆是在营区内装卸炮弹的电动叉车。转业到地方后，他又想设计一辆纯电动车，为了这事，他想了十几年。每天上下班，他望着汽车尾部的排气管想，要是马路上跑的都是电动车，就少了好多污染！

　　想了十几年，近来他终于开始动手——稍有空闲时间，他就画图纸，泡图书馆、书店，还经常上网查阅电动车的最新信息。不久，一个电动车设计图出现在他的桌面上。

　　谈起电动车，翟书章说，随着油价增高，电动车可以解决燃料费用日益增多的难题。目前，国际、国内已经研制成功的电动车有混合动力车、燃料电池车及纯电动汽车，一些城市的无轨电车就是纯电动车，但是，这种电车必须依赖天线从电网中取得电能，机动性能受到限制。而各国设计的纯电动汽车（不依赖天线），蓄电池是固定安装在电车上的，充电时车辆必须停运，充一次电需6至8个小时，甚至10个小时以上；电池容量也有限，充一次电仅能运行120公里左右，续行里程（充一次电连续运行的距离）也很不理想。因而，纯电动车的发展一直处于不佳的状态。一些发达国家甚至关闭了纯电动车的生产工厂。

　　在翟书章的工作室，他将自己设计的图纸拿给记者看。他说，目前，纯电动车的关键问题在蓄电池上。不少电动车设计都是将蓄电池装在车辆腹部，充电只能在车上进行，装卸一次蓄电池费劲、费时间。而他设计的纯电动车有4组蓄电池，随时可以装卸，通过在换电站快速更换大容量蓄电池的技术手段，使电动车获取足够的电能，同时利用超级电容解决车辆启动、加速、上坡问题，其机动性能好。他满怀信心地说，更换蓄电池就像给汽车加油一样省时省力、方便快捷，不耽误车辆运行。而且换一次蓄电池加上360度聚光太阳能电池不断补充电能的作用，一辆纯电动车可以连续行驶400公里左右。

　　翟书章说，《中国汽车报》、中国汽车报网刊登了他写的《纯电动车研制成功》的消息后，引起热烈反响。我国汽车制造业内人士看了翟书章的纯电动车模型以后认为，此项技术既简单又实用，极易推广和应用，是一项能够促进社会生产发展、保护环境的实用新型技术。

　　翟书章说，2006年8月，国家知识产权局已正式受理此项实用新型发明专利，他在美国、英国、日本的专利申请也正在积极进行中。

　　本报记者 李建民