1月28日上午，一列“子弹头”列车从上海火车站缓缓驶出。坐在这列火车上的乘客或许没有意识到，他们见证了中国铁路发展的一个新时代：这是中国第一辆自主知识产权的高速铁路列车正式投入运营。

　　沪宁杭线高铁列车动车组最高时速可达250公里，安全、高速、环保，更重要的是，中国高速列车的运营证明自己不用依赖日本新干线或者德国西门子，靠自己的力量就可以跑起来。

　　外国媒体关注中国高铁

　　英国《金融时报》2月1日以《中国消化日本子弹头列车技术》为题，报道了中国高速铁路列车的自主开发。该报道认为，中国开始采用本地组装的“子弹头”列车表明，中国已经获得世界级高速列车技术。中国购买并使用日本的高铁技术是一个敏感的话题，但中国成功地运用自主研发化解了这一难题。

　　日本《读卖新闻》则报道称，中国高速铁路自主开发将成为主流，外资只能唱配角。该报还认为，未来京广高速铁路机车中国将自主研制，外资车只能作应急使用。

　　“我们取得了阶段性成果”

　　“应该说我们取得了阶段性的成果。”北方交通大学教授、原铁道部顾问萨殊利谈到中国自主知识产权的高速铁路列车，显得有些兴奋。

　　萨殊利认为，中国高速铁路列车取得现在成就的关键就是准备工作扎实，线路铺垫和技术准备到位。“我们之前对高铁发展方向有过一些争论，引起了一些讨论，但是，我们没有停留在争论上，而是从基础做起，扎实地进行技术改造工作。”萨殊利说。

　　中科院电工所所长严陆光院士也告诉《国际先驱导报》记者，在200公里这个速度上，中国目前的技术水平确实取得了很大突破。

　　“还停留在准高铁阶段”

　　然而，严陆光指出：“必须清楚地看到我国高铁技术的突破还处在发达国家上世纪60年代的起始水平，评价过高并不合适。”

　　萨殊利也认为，我们现在的技术还停留在准高速铁路的层面。“有些海外媒体对我们评价过高，其实我们的高铁技术并不是完全自主，目前我们没有掌握的大部分都是关键技术。”萨殊利说，“目前好比我们已经造得出‘吉利汽车’，也可以和‘奔驰汽车’一起在路上跑，但是我们的水平离人家的‘大奔’还差得很远”。

　　严陆光强调，我国高铁除车辆技术之外，建设技术和运行能力也还需要进一步提高。“说穿了，我们现在要做的就是把我们的‘吉利’发展成‘大奔’，然后跑在我们自己建成的高速路上。”                 （据《国际先驱导报》）