吴迎军是南阳人，来自中铁大桥局，担任瀛洲大桥项目部副经理。面对记者，他发出了这样的感叹：“大学毕业后干桥梁工程10多年了，在长江上也架过桥，但像瀛洲大桥这样复杂的施工，还是第一次遇到。”

　　洛河水不算深，瀛洲大桥不算长，为何建起来这么难？

　　大桥设计新颖，是建立在复杂的结构体系上的。

　　吴迎军说，主桥共有20个作业面，结构复杂，主桥桥跨设置受力结构复杂，工序繁多，施工过程中要经过7次受力体系转化，才能达到设计的理想状态；大型临时设施需要量很大，虽然是临时设施，自身受力结构也很复杂；主桥边跨是薄壁箱形结构，最薄处仅14厘米，而同类型桥梁多在30厘米以上；在最大角度为55度的斜面上，要严格按照顺序多次浇注混凝土；有的施工空间仅1.2米高，人进入工作状态要弯腰或蹲着……

　　而眼下他更着急的是，必须抢在主汛期前完成主桥连拱施工，拆除河道内的施工设施，保障汛期正常泄洪和主桥安全。这需要完成很多工作：20个拱圈要全部浇注4次，主桥三角区浇注12次，共要浇注混凝土1.2万立方米，完成2500吨钢筋的绑扎、制作、安装，3000吨的支架还要全部拆除。

　　剩下的时间一分一秒都要珍惜。目前，工地上，一线工人就有900多名。在施工现场，一位来自商丘的刘姓工人负责浇注混凝土。他说，大年初三那天他就赶到工地现场，之后一直加班加点忙着。

　　吴迎军介绍，他们内部建立了严格的管理体系，制定奖惩措施，在保证质量的前提下加快施工进度，力争“在时间上用足、在空间上用足”。在16号桥墩上有这样一条横幅，上写：大干四十天，确保实现施工节点工期目标。

　　为保证质量，大桥的质量监测单位——东南大学还对主桥施工进行监控监测、对成桥运营进行健康监测，这在我市桥梁建筑史上尚属首次。

　　按计划，瀛洲大桥将于9月30日完工。届时，这座景观桥将向洛阳人展现靓丽的时代风情，成为洛河上的一座标志性建筑。更现实的意义是，它的建成，将大大缓解西苑桥交通压力，使北岸的涧西工业区、高新区，与南岸的大学城和洛龙科技园连成一体，形成我市工业、科技、教育的优势互补，对新区开发建设及跨洛河交通的进一步改善都有重大意义。

　　本报记者 李松战