工作人员正在往飞机上补给农药。

　　为了防止森林病虫害在夏季暴发，市林业部门决定采用飞机灭虫的办法，控制森林病虫害疫情。

　　7日，记者跟随市森防站工作人员，在郑州上街机场登上装载数百公斤农药的专用运输机，感受了一次“撒下天罗地网、捉尽人间害虫”的科技威力。

　　当日晨4点多，前一晚上配装农药到半夜的市森防站站长赵安林从睡梦中醒来，他第一件事就是掀开窗帘看天气。“哎呀，不行！”他心里咯噔一下。窗外浓雾弥漫，白茫茫一片，用来目测能见度的铁塔也隐匿在浓雾中，不见踪影。

　　机场果然来了电话：起飞时间推迟，首架飞机6点启航的计划泡汤了。

　　赵安林对记者说，今年森林飞防的区域包括连霍、二广高速公路洛阳段及洛栾快速通道伊川段两侧共约2.6万亩的通道绿化林带，需要飞行10架次才能完成喷洒任务。

　　午后，东南风渐大，慢慢将笼罩在机场上空的云层吹散，阳光重现。机场的跳伞学员已开始正常练习，而我们的第一架飞防班机终于在15时18分被准许起飞。

　　一个半小时后，第一架班机返回机场，这一趟完成了连霍高速公路洛阳段北侧通道绿化树的农药喷洒工作。

　　飞机刚停住，5名地勤人员赶紧抬着一根粗大的橡皮管跑了过来。橡皮管一头连着铁罐车，一头插进飞机左侧的一个小窟窿里。

　　这是在补给农药。铁罐车里装的是一种特殊的仿生制剂。赵安林说，由于是仿害虫天敌的毒液而制成的，这种仿生制剂对人畜和水源没有任何危害。工作人员还特意在其中添加了尿素，以增加农药的附着性，“就算大雨滂沱，12小时内喷洒下去的农药也不会被雨水冲走”。

　　刚完成一次飞行任务的飞行员张师傅，匆匆往嘴里塞了几片面包。“飞机里闷热、颠簸，体力消耗极大，你可得做好准备。”他提醒即将一同出发的我。

　　这架飞机的机舱内部前端，安装了一个硕大的铁桶，重达800公斤的药剂就装在这里面。我紧挨着铁桶坐着，不敢动弹。

　　17时整，飞机二次起飞。巨大的机器轰鸣声，让人晕头转向。

　　我所处的位置能清晰地看到驾驶室里的情况。大量精密的仪表、按钮占据大部分空间，彩色的GPS导航器上精确地显示着路面状况和空中航线。张师傅手拉操纵杆，飞机徐徐上升。

　　机上没有空调设备，强烈的阳光从窗外射进来，机舱内顿时变得闷热起来，已是全身细汗的我又是一阵眩晕。

　　往西飞行10多分钟后，终于看到地下的高速公路了。飞机下降了一点，连霍高速公路从刚才所见的一根细线变成了一条宽带，路上的车辆只有甲壳虫一般大小。

　　飞行员按下按钮，两侧机翼震动了一下，翼下安装的6个雾化喷洒器一同喷出白雾，这就是经过雾化处理的药剂。

　　由于机动增压，机舱内的噪音又增大不少。我擦了擦手心的汗水，勉强拿起相机，透过机窗往外拍摄。高速公路在不停摆动的机身下时隐时现，只觉身在一叶随波起伏的小舟里，而不断从眼前错身而过的高压电线和起伏的山头又说明是在百米高空。

　　又是一阵眩晕，恶心、反胃的感觉排山倒海而来，我赶忙把身旁的空盆拿了过来——这是张师傅专门为我准备的。

　　6个雾化喷洒器飞快转动，向地上的林带投药，化成白雾的药剂把一棵棵的树层层包裹。大风让飞机忽上忽下。张师傅不断调整着飞机的高度和倾斜度。在这种情况下，既要让飞机始终紧贴高速公路、保证药剂全部喷洒到林带上，又要躲避大风侵扰，操纵难度可想而知！

　　17时50分，GPS系统显示已到新安与渑池交界处，飞机返航。

　　18时30分，飞机在机场安全着陆。此次航行完成了连霍高速公路南侧长100公里、宽50米绿化带的病虫害防治工作，而如果进行人工防治，则需要数百人至少连续干一星期。             本报记者 邓 超 文/图