郑西铁路雄姿。 洛宜铁路旧貌。

　　兄弟在一天天长大，家里住的地方有点窄。怎么办？老大搬出去！

　　如果把已有半个世纪历史的洛宜铁路比作一位历经沧桑的老大哥，那么正在加紧建设中的郑西铁路客运专线无疑就是茁壮成长的弟弟。现在，老大马上要为了弟弟而搬家了——记者昨日从有关方面获悉，洛宜铁路改线工程各项前期准备工作已基本就绪，我市已与郑州铁路局签署洛宜铁路改线框架协议，改线初步设计和可行性研究方案已上报国家铁道部。

　　沧桑的老大哥

　　对于洛宜铁路，许多洛阳人并不陌生。

　　修建于1960年的洛宜铁路是洛阳铁路枢纽的支线铁路。洛宜铁路起点为关林站南端22号道岔，向西经洛阳新区至宜阳县，终点为宜阳站与宜阳煤矿专用线的接轨点，全长32.95公里。几十年来，它除了承担宜阳的煤炭外运任务外，还带动沿线地区成立了一大批企业，并通过铁路专线为企业提供运输服务，对沿线经济和社会发展起到了很大作用。一直到上世纪90年代，洛阳火车站每天还发有开往宜阳的客车。

　　但是，随着我国铁路和公路交通的不断建设和完善，洛宜铁路的客运功能已经消失，目前主要是供我市宜阳县境内煤炭、矿石和一些货物运输使用。沿线有几条专用线，货运量也都很小。

　　为何要搬家

　　4年前，国家重点工程郑西客运专线开工建设。该专线从我市新区南部穿过，并设洛阳南站。据介绍，郑西客运专线将在今年年底建成通车。

　　昨日上午，记者在郑西客运专线洛阳南站施工现场看到，铁轨在宽厚的路基上一段一段延伸，一排排钢筋柱已勾勒出站台雏形，焊接火花飞溅，机器轰鸣声不绝于耳。

　　站在客运南站工地上朝北望，不远处就是洛宜铁路。

　　洛宜铁路为什么要改线？有关人士介绍，洛宜铁路关林至李屯段横卧在洛阳新区和郑西客运专线之间，严重制约新区的发展，影响新区城市景观，给洛阳南站站前交通与客流组织造成很大困难，对南站广场及其他配套服务设施的建设也有较大影响，因此将其改至南站南侧十分必要。

　　“从这里下站的乘客，总不能从洛宜铁路上过去吧？”该负责人说，下站乘客如何便利地进入市区成为洛宜铁路改线的最大原因。　

　　搬家将搬活周边

　　2006年6月，我市致函郑州铁路局建议洛宜铁路改线，并随即委托有关设计单位开展洛宜铁路改线的可行性研究和初步设计工作。

　　2007年12月，郑州铁路局组织专家对洛宜铁路可行性研究进行评审，认为洛宜铁路改线十分必要。

　　目前，改线工程初步设计方案已经郑州铁路局批准，涉及洛宜铁路改线的土地预审和环评工作也已完成。今年2月20日，我市与郑州铁路局签署了洛宜铁路改线框架协议，可行性研究和初步设计方案已上报国家铁道部。

　　据介绍，改线后的洛宜铁路将从关林站引出、沿焦柳线下穿郑西客运专线，上跨龙门大道、沿郑西客运专线洛阳南站南侧向西，下穿王城大道李屯特大桥、沿郑西客运专线行至李屯车站西接上既有线。洛宜铁路市区段正线改线长度约8.3公里。另外，需改移军事专用线约1.8公里、李屯炼油厂专用线0.6公里。

　　“这是一举多得的好事！”市新区开发办负责人认为，洛宜铁路迁址后不仅能方便旅客出行，更重要的是可以整合土地资源，拓宽城市发展空间。

　　李屯村位于洛宜铁路边上，对于洛宜铁路的迁移，村民们心情很复杂。昨日上午，一位在铁路附近散步的老人感叹道：“小时候就在这儿看火车、玩耍，一下子拆掉，从感情上真有点舍不得。但是为了洛阳的发展，拆走也值!”

　　有近50年历史的洛宜铁路，见证了洛阳的发展。如今，它的迁移，又将证实洛阳发展的新跨越。