洛阳汽车长途客运东站效果图。

　　日前，市交通局、市发改委、瀍河回族区政府正式与市政府签订洛阳汽车长途客运东站新建工程承诺书，此举标志着这一备受关注的城市公路运输重点建设工程进入了开工倒计时。

　　近日，我们驱车行驶在中州东路上，在接近二广高速入口处，路南侧的绿化带后面显现出一道新砌的围墙。这里就是未来的长途客运东站所在地。

　　穿过围墙，占地47.2亩的施工现场内建设者正在紧张忙碌着。由混凝土和三七灰土精心构筑的一块4000余平方米的停车场地坪已现雏形。

　　工程承诺书显示，依据该项目工程可行性研究报告，估算总投资达4200万元，设计旅客日发送能力为1.3万人次，工程将于今年10月31日前完成主体建设，并具备客运营运功能。

　　为加快高速公路网与铁路、港口等的紧密衔接，从2000年开始，交通部对国家公路运输枢纽的布局规划进行了重新修订。2007年，经过多方争取，我市一举跻身国家公路运输枢纽城市行列。几乎与此同时，《洛阳市公路运输枢纽规划》开始编制。正是在这一大背景下，洛阳汽车长途客运东站的建设被提上了议事日程。

　　市交通局副局长张志新介绍，在对列入《规划》的汽车场站进行新建或改扩建时，交通部将给予相应的资金支持，客运东站就属于部里重点支持的项目。

　　近年来，我市公路基础设施建设快速发展，公路运营条件不断改善。已经开通的连霍、二广高速相互交叉，加上西南环高速的建成使洛阳东西、南北通道更加畅通。

　　根据实地调研，洛阳市区现有十大客运站，年均日旅客发送量为6.337万人次，客运站场发送量占公路营运客运量的比例高达26%。

　　但是，一个不容回避的问题是，城区现有客运站场由于受客观条件限制，过于集中在老城市区范围内，随着客运量的迅速增长，大量长途客运车辆驶入市区，加剧了城市交通的拥堵，恶化了城市居民的生活环境。

　　特别是随着我市城市空间布局和人口布局的调整，整个城市将由单一组团向多组团发展，新的城市片区将产生新的客运需求，在城市外围建设方便旅客出行的公路客运站场显得尤为迫切。

　　有关部门曾对我市东区的客流量和车流量进行了一次调查：每天经由东出口进出市区的各种客车有1500多台，客流量达2万人次。然而，目前在此却无站点，车辆随意停靠，严重影响了市容和交通秩序。

　　在洛阳东出口建设一个高标准客运站势在必行。

　　洛阳规划建筑设计有限公司的王东工程师是客运东站工程可行性研究报告的编写人之一，在他眼中，这个新客运枢纽将是一个现代化的场站，“东站站址位于中州东路与二广高速的西南角，紧接二广高速，是过往车辆进入洛阳的主要东出口站。站内管理全部采用电子受理系统，以提高工作效率，方便旅客及时乘车”。

　　据介绍，未来的客运东站站房主楼内将划分候车厅、售票厅、行包托运处等16个功能区，初步规划13个售票窗口，全部采用微机售票，每个窗口每小时售票100张，并设置20平方米的总控室。

　　客运东站还将建设1.8万平方米的停车场和3200平方米的站前广场，全部室外绿化面积加起来接近2000平方米。

　　作为我市公路运输站场建设的一个重要项目，客运东站建成后将对瀍河回族区乃至整个市区带来巨大的社会、经济和环境效益。

　　市发改委有关人士接受采访时说，这个项目投用后，可以使部分中长途客车不再进入城市中心区域，减轻市区内日益严重的交通压力，同时，它还将实现中长途运输与城市公交系统无缝衔接，增强本地区的交通能力。

　　另外，随着这个项目的建设，将带动所在区域土地资源的开发，提高地域经济价值，加快可用土地增值速度及功能转换。

　　可以预见，汽车长途客运东站必将成为镶嵌在洛阳东区的一颗璀璨明珠。本报记者 赵志伟 通讯员 曾东 文/图