昨日走进南车洛阳机车有限公司工程机械事业部铆焊车间，一辆重型轨道车的底座在飞溅的焊花中已现雏形（如图）。这辆该公司首次制造的轨道车于今年4月开建，预计6月完工后，时速将达到120公里，为国内之最。今后，企业还有望获得更多的订单。

　　长期以来，南车洛阳机车公司以修理机车为主业。不过眼下，这种情况在悄然改变——公司提出“修造并举”的发展战略，开始挺进铁路装备制造行列。

　　按照国家《中长期铁路网规划》，我国将陆续投资建设1.6万公里的高速客运专线，工程机械采购额约占投资总额的1/10。这无疑为铁路装备制造的发展提供了契机。

　　2006年12月，南车洛阳机车公司整合力量，成立了工程机械事业部。去年年底，南车集团将原襄樊机车厂、襄樊牵引电机厂整合到洛阳机车公司，与此同时，作出了将洛阳公司作为南车工程机械整机制造中心的发展定位。

　　该部总经理卢华翔介绍，通过和国外合作、消化创新等方式，公司在全新的铁路工程机械领域崭露头角。

　　在郑西客运专线施工现场，16台由公司制造的旭普林无砟轨道施工机械承担了全部路段的铺轨任务。这是公司在工程机械上掘到的第一桶金。

　　去年4月，该公司开始承制首套提梁机。去年10月，首套两台450吨提梁机开始在京沪高速铁路常州段服役，并吊起了全路首个箱梁。到目前，公司已生产了3套提梁机，分别用在京沪高速铁路、武广客运专线建设上。

　　今年2月，该公司无砟轨道Ⅰ型板钢模具技术顺利通过专家组评审，该技术具有世界先进水平，打破了国外垄断。在此基础上，该公司再接再厉，研发出了更具技术含量的II型板钢模具。

　　桥隧转向车、地铁盾构配套设施等一系列为高速铁路、城市地铁建设服务的工程机械，也在南车洛阳机车公司陆续下线。

　　去年9月，省政府与南车公司签署战略合作框架协议，依托南车洛阳机车公司现有基础，合作推进轨道交通装备制造基地建设。眼下，这项工作也在紧张谋划之中。

　　南车洛阳机车公司发展规划显示，未来襄樊分公司将以内燃机车修理为主，洛阳本部将以电力机车和新型机车修理为主，并加快发展铁路工程机械和高速轨道车辆的研发和制造。记者 李松战 通讯员 王春喜 文/图