６月１日，随着美国百年老厂通用汽车公司正式向法院提出申请破产保护，半年多来有关通用公司破产的各种猜测终于水落石出。透过纷繁复杂的表象，通用公司借破产保护之名行重组再生之实的意图清晰可见。

　　内忧外患 破产保护难免

　　作为一家有着上百年历史的汽车制造企业，通用汽车公司在长期的发展过程中逐渐背负了越来越沉重的历史包袱，加之受到外部竞争对手的强烈冲击，最终不得不依靠申请破产来寻求保护。

　　对内而言，越发高昂的劳工成本和难以适应消费者需求转换的产品结构，是通用公司申请破产的两个最主要原因。

　　通用公司披露的数据显示，２００６年，公司在职职工的平均小时工资为７３．２６美元。而同在美国设厂的丰田公司职工的平均小时工资仅为４８美元。

　　数倍于在职员工的退休工人及其福利支出更是为通用公司带来了沉重的负担。在过去１５年中，通用公司用于退休金和医疗保险的支出高达１０３０亿美元，平均每年约７０亿美元。

　　畸形的产品结构使盈利过分依赖于高耗能的ＳＵＶ和皮卡车，也对通用公司走向破产保护起到了重要的推动作用。

　　对外而言，国外汽车特别是日本汽车以其高性价比的显著优势极大地冲击了通用公司的市场份额，使其月销量连续下滑。

　　在内忧外患之下，小打小闹的修修补补对通用公司已于事无补，以破产保护力推重组被奥巴马政府提上了议事日程。

　　未雨绸缪 重组紧锣密鼓

　　尽管通用汽车公司直到６月１日才申请破产保护，但在政府汽车工作小组的主导下，旨在尽快走出破产保护程序的前期准备工作则早已紧锣密鼓地展开。

　　首先，逼迫债券持有人接受债转股方案，为“快速破产”铺路。

　　４月２７日，通用公司提出了新的债转股重组方案，即债券持有人以持有的２７０亿美元的债权换取重组后１０％的股份。最终有５４％的债券持有人接受新方案。

　　其次，修订劳资合同，摆平工会。根据联合汽车工人工会与通用公司达成的让步协议，每年将可为通用公司节省约１２亿美元的劳工成本。

　　再次，确定股权结构，重组架构基本成型。根据计划，新通用公司的股权结构为美国财政部持有７２．５％的股份，工会持股１７．５％，债券持有人获得另外１０％。

　　再生之路 依然任重道远

　　尽管通用公司走出破产可期，但重组并非包治百病，再生之路依旧任重道远。

　　虽然新的劳资协议压低了劳工成本，但通用公司与轻装上阵的日本汽车厂相比，依然有着不小的差距。

　　在产品结构方面，通用公司尽管也推出了自己的电动车计划及小型车计划，但由于消费者已形成的“消费惯性”，即买节能环保车型首先想到的就是日系车，对通用节能车型的认知度和接受度究竟有多高尚未可知。

　　通用汽车公司的再生与复苏，单靠重组显然是不够的。以美国经济的回暖带动汽车业触底回升才是推动通用走出困境的真正希望所在。否则，“金蝉脱壳”式的破产重组带给通用公司的，也许仅是一次短暂的喘息。

　　（据新华社底特律６月１日电）