日前，家住洛龙区龙门镇南刘村的张大爷和他的几名老伙计，又散步来到郑西铁路客运专线洛阳南站建设工地。在工地附近找了片空地儿，老人们坐到了一起，看着不断“长大”的洛阳南站，互相议论着。

　　“报纸上说，郑西高速铁路开通后，郑州人或者三门峡人中午来洛阳喝碗牛肉汤，不会耽误下午上班。这火车速度还真够快，开通后咱们一定要尝尝鲜！”张大爷的一番话，引起了其他人的共鸣。

　　这条东起郑州、西至西安，全长485公里，设计时速高达350公里的高速铁路，拉近了洛阳与郑州、西安的时空距离。届时，从洛阳乘火车到郑州仅需半小时左右，到三门峡同样也是半小时左右，到西安不超过两个小时。

　　郑西高速铁路的出现，把郑州、三门峡等城市“拉”进了洛阳一小时生活圈内，郑西高速铁路沿线城市之间有了城际公交。

　　昨日，我们在郑西铁路洛阳南站建设工地上看到，站房的门窗安装、室内装修、室外装修、水电暖设备安装等工作都在有序推进。站台雨棚主体工程已完工，雨棚装修正在紧张进行。“决战90天，确保10月30日竣工交验”的横幅，悬挂在站房楼施工的脚手架上。

　　洛阳南站是郑西铁路除省会站外最大的高速铁路枢纽站，站房总投资5.6亿元，站房面积约3.2万平方米，站台雨棚覆盖面积3.9万平方米。去年12月9日，洛阳南站正式开工建设，计划今年11月建成试运行。

　　洛阳南站站房主体三层、局部四层，采用钢筋混凝土框架配合钢网架结构，站内设正线2条、到发线4条。该站建成后，可办理高速列车的通过和始发终到业务，高峰期间每小时能发送旅客4000人。

　　“可以用先进、时尚、大气来概括洛阳南站。”洛阳新区办有关负责人说，洛阳南站工程突出了以人为本、现代超前的特点，按照“零换乘、全互通、不对流、无障碍”的规划原则，设进站天桥和出站地道各一座，与站前广场功能有机结合，实现与市政交通设施的无缝对接，体现高速铁路以通过为主、候车为辅、大运量、零换乘的新特点。

　　在建筑设计和服务理念上，洛阳南站采用的是“航空港、机场化”思路。站前设有5车道高架桥，内部采用通透、开敞、节能、环保、大空间、大跨度、信息化、站棚一体化等设计，使用了当前一系列新技术、新设备、新工艺和新材料，充分体现了现代化铁路客站的特征。站房内以服务人性化、自助化为目标，使用以信息技术手段为平台、自动化程度较高的旅客服务系统，从而改变传统的购票和服务旅客方式。

　　按照规划，郑西铁路客运专线建成后，将与京沪、京广客运专线联网，这将大大缩短西北、川渝地区与中南、华东各大城市的时空距离，进一步密切东、中、西部地区的经济联系，促进中原城市群经济隆起带的快速崛起，具有十分重要的意义。

　　对于洛阳来讲，意义就更大了。“洛阳南站建成投用，对我市及周边地区的经济发展和人员交流将产生巨大促进作用，同时将有效扩大我市运输能力，优化客运结构，进一步改善群众出行条件。”这名负责人说。

　　本报记者 李江涛 通讯员 李万春