摄于1989年的洛阳民用飞机场外景。记者 高均海 摄

　　拥有真正意义上的民用机场是洛阳几代人的梦想，从1920年洛阳飞机场首次修建，到20世纪40年代荒弃，再到1987年4月洛阳民用机场建成，历经67年。

　　《洛阳市志》记载了这历史一刻：“1987年4月4日，洛阳机场建成，首架波音737大型客机由广州起飞来洛，一次试航成功。10月4日，正式通航。”

　　一波三折的洛阳机场

　　史料显示：1920年9月，直系军阀吴佩孚在金谷园首次修建洛阳飞机场，面积200余万平方米，有飞机3架，当时主要是军用，从此拉开了洛阳航空的序幕。

　　1925年，吴佩孚开办洛阳—西安、洛阳—郑州的民用航空业务，这是洛阳，也是河南最早的民用航线。当年5月1日通航的洛阳—郑州货邮空运，每星期分两班：周二、周五由洛阳东航，周三、周六由郑州西航。

　　然而，由于军阀混战，洛阳与西安之间的航空业务实际上没有展开。不久，因战火洛阳机场遭到破坏，渐趋冷落。

　　1927年，国民三军孙岳部进驻洛阳，将西北航空署设于西工，何遵任署长，有飞机10架，在金谷园重修机场，建成2幢砖木结构机库房。

　　1928年，冯玉祥在西工开办民航业务，但是仅有飞机1架，实际上民航业务也没有真正开展起来。

　　1929年9月，德国汉沙航空公司通过南京政府外交部，建议中德合办沟通欧亚两大洲的航空公司。1931年2月，中国与德商签订了为期10年的欧亚航空邮运合同。同年3月，欧亚航空公司在上海成立，开通国内航线2条：一是沪新（疆）线沪陕段，即由上海经南京、洛阳达西安，航程3426公里；二是平粤线，由北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州，航程2200公里。

　　1932年1月，北平—洛阳航线通航。4月1日，上海—南京—洛阳—西安航运开通，每周二、周日各一班。

　　1934年5月1日，欧亚航空公司平粤线通航，自北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州，每星期三、六往返两班。

　　因为两线均经过洛阳，洛阳航空站地位重要，设组员2人、机械员1人、电务员3人、工役10人、航空站主任1人，共17人。

　　1934年下半年，因太原业务不多，裁去太原站，遂迁洛阳站于郑州五里堡机场。

　　需要说明的是，当时通航期间经办业务主要是运送航空邮件和军政要员，没有真正意义上的旅客，洛阳机场也称不上真正的民用航空港。

　　洛阳停航后的当年，出于军事考虑，国民政府开始扩建金谷园机场，并与德国签订了《中德合作修建飞机场合同》，修建机库9幢，后因抗日战争爆发合同终止。

　　后来，国民政府在西工建立起第三航空工厂和航空总站，主要是出于军事目的。1936年，“西安事变”后，何应钦调集部队企图以金谷园机场为基地派飞机轰炸西安。12月25日，张学良送蒋介石从西安飞抵金谷园机场，次日飞往南京。

　　令人遗憾的是，20世纪40年代，金谷园机场因战乱逐渐荒废，后来被农田和厂房所占用，现在已经看不到一点踪迹。

　　洛阳有了自己的民用机场

　　改革开放后，洛阳各项事业迅速发展，为适应经济发展和对外开放的需要，1984年5月，洛阳市人大六届一次会议通过了《争取早日建成洛阳民用机场的决议》。后国务院、中央军委以“国函字27号”文批准兴建洛阳民用机场。

　　1984年9月18日，市政府正式向省政府上报《关于呈报兴建洛阳民用机场项目建议书的报告》。10月，省政府向国务院、中央军委呈报了洛阳民用机场项目建议书。

　　与此同时，经市政府和民航河南省局反复论证，确定在距市中心10公里的北郊冢头与麻屯之间修建民用机场。        

　　1985年8月14日，国家计划委员会以“计交1229号”文批准《洛阳民用机场设计任务书》。9月27日，洛阳民用机场建设领导小组和洛阳民用机场建设指挥部成立。11月19日，洛阳航空民用机场正式动工兴建。

　　洛阳机场的建设成为当年市民的热点话题，也是城市建设的一项中心工作。在工程建设中，工地所在的麻屯村农民顾全大局，给工程建设以积极支持。

　　兴建的洛阳机场占地160万平方米，总投资8120万元，经过建设者一年多努力，1987年4月建成，１０月４日投入航班运行。

　　1992年8月1日，国务院批准洛阳航空口岸对外开放后，对洛阳机场配套设施进行了扩建。扩建后，洛阳机场通讯导航设备齐全、助航灯光系统良好，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降。3.2万平方米的客机坪，可同时停放8架大、中型客机。洛阳机场成为除省会郑州新郑机场外，河南境内的主要机场。

　　洛阳机场专家介绍，洛阳机场的净空条件十分优越，可起降天气每年在350天以上，是国内最好的备降机场之一，也是郑州、西安、武汉等周边机场的固定备降机场。机场通讯导航、供水、供电、消防、气象、供油等基本设施和急救、餐饮、购物等服务设施配套齐全。

　　值得一提的是，洛阳机场通航后短短３年，就先后开辟了洛阳至广州、北京、上海、南京、西安、福州、香港等航线。

　　洛阳机场迎纳天下客

　　洛阳民用机场一期工程完成后，初具二级机场规模，建有一条长2500米、宽45米、厚0.34米的混凝土结构跑道，拥有较为先进的助航灯光、通讯、气象、导航设备151台及配套设施。主要建筑有航行管制楼、候机楼、指挥塔台、货运仓库、单身宿舍楼、机务楼、消防楼等，建筑面积达2万多平方米。此外，还修建了2万平方米的停机坪、5750立方米的供油库，设立了发报台、归航台等。

　　其后，因洛阳机场新建设施基本完备，在先前的设施基础上进行完善和装修，除将整个站区绿化外，没有再建其他项目。

　　洛阳机场通航后，航运的运输量随着营运航线的开辟和机型的更新变化不断增长。

　　1990年，为加强客货运输，洛阳机场积极组织客、货源，推出送票上门、增设客货代办点、加班、包机飞行等便民措施，使得客货运输保持了较好势头。同时，随着经济发展、人民生活水平提高，乘飞机来洛的国际友人、外籍华人、国外商人、侨胞、港澳台同胞等客人逐年增多。近年来，越来越多的国内游客、洛阳人开始采取乘坐飞机的方式进出洛阳。

　　在洛阳机场不断增加的新航线中，有两条航线倍受瞩目：

　　１９９０年４月８日，上海——洛阳——乌鲁木齐航线试航成功。

　　１９９３年５月１日，洛阳首条国际包机航线冈山——洛阳通航。

　　这标志着洛阳机场的辐射面开始涵盖广阔的西部地区和海外，成为国内有一定影响的民用航空港。

　　截至目前，洛阳机场现开通国内外航线20余条，包括发往北京、上海、广州、重庆、昆明、成都、大连、深圳、青岛、杭州等城市的航班以及海外航班。现在，洛阳与香港之间为定期航班，洛阳至名古屋、洛阳至冈山、洛阳至琉球群岛为不定期包机航线。在今年世界邮展及牡丹花会期间，香港——洛阳航线定期航班使2000多名港台游客乘坐该航班来洛参加邮展、观赏牡丹，产生了很大影响。

　　如今，洛阳机场直飞航线8条，航班营运量达到每周74班，与国内旅客吞吐量排前8位的机场都实现了直飞。2008年，洛阳机场旅客吞吐量接近20万人次。

　　洛阳机场还积极支持洛阳旅游、农林业生产。

　　1990年4月15日，洛阳民用机场配合洛阳牡丹花会推出了空中旅游服务项目，万余人乘飞机鸟瞰洛阳市容及牡丹花会盛况，满足了社会各界及游客的空游夙愿，深受洛阳市及附近地区人民欢迎。这一旅游服务项目持续多年。

　　1987年6月、1990年6月先后两次组织进行林业播种，作业面积达16.4万亩。近年来，林业播种、飞播防治病虫害更加频繁。而在航空探矿、摄影、人工影响天气、航空跳伞等方面，洛阳机场给地方上提供了很多服务。

　　2008年12月31日，国家发展和改革委员会批准了洛阳机场改扩建工程可行性研究报告。改扩建工程完成后，洛阳机场可满足每年80万人次旅客吞吐量、8695架航班起降架次、5200吨邮货吞吐量的需求。

　　洛阳机场，历经沧桑，迈向未来。