前30年：羊肠小道架子车 行路难运输难

　　洛阳，素有“九州腹地”、“十省通衢”之称，是丝绸之路的起点之一；洛阳，以独特的地理位置和古代历史上的特殊地位，在中国交通史上占有辉煌的一页。

　　1948年4月5日，中国人民解放军再克洛阳，洛阳回到人民手中。当时，全市仅有6条公路，共长164公里，由于年久失修，损坏严重，又无一座完整的桥梁，多数路段已不能通车。1948年6月，人民政府发动群众，组织抢修，迅速恢复了公路交通。1949年3月，人民政府组织商运汽车31辆、胶轮汽马车300辆、架子车633辆、小平头车98辆、装卸工360名，支援前线，为中国人民的解放事业作出了贡献。

　　羊肠道，架子车，行路难。中华人民共和国成立后，特别是1954年洛阳被确定为国家重点建设城市后，随着洛阳国民经济的恢复和发展，随着洛阳大规模社会主义工业建设的持续进行，洛阳交通事业在不同历史时期波浪式前进。

　　至1978年年底，洛阳公路交通虽然经过了新中国成立30年的发展，但总体水平依然很低，运输能力薄弱。全市公路总里程仅为3676公里，且以四级路为主体，没有一条二级公路，国道、省道干线公路上还有沙石、等外路段，全市公路网络等级低、质量差。全市有各种机动车5645辆，客运量650万人次，客运周转量26488万人公里，货运量503万吨，货运周转量6751万吨公里。全市各种机动车辆少、客运货运量少现象严重，出行难，运输难，是当时洛阳交通发展的基本状况，也是制约社会发展的突出瓶颈之一。

　　后30年：公路网络四通八达 人便于行货畅其流

　　党的十一届三中全会后，改革春风吹遍了洛阳。30年来，在市委、市政府的正确领导下，在国家交通部、省交通厅的关心支持下，几代交通人坚持解放思想、锐意改革，立足实际、大胆创新，把握机遇、扩大开放，因时而进、服务大局，洛阳交通事业日新月异、蓬勃发展。交通基础设施建设逐年加快，公路运输车辆迅猛增加，组织管理水平极大提高，服务保障能力全面提升，“人便于行、货畅其流”的交通格局基本形成。

　　公路建设飞速发展。“七五”以来，洛阳紧紧抓住交通扶贫这一千载难逢的机遇，认真贯彻“政治动员，行政干预，经济补偿，各方支援”和 “集资建路，有偿使用，收费还贷，滚动发展”的公路建设方针，依靠各级地方政府，充分发挥人民群众修路的积极性，大胆改革，开拓进取，使洛阳公路建设进入了全新发展时期。公路建设由单纯依靠国家投资转变为集资、贷款、引资、有偿转让公路经营权等多层次、多渠道、多种形式的全方位集资，形成市、县、乡、村四级联动，全社会、全民大办公路交通的新格局。在此期间，新建、改建了二广高速洛阳段、洛栾快速通道、南部山区公路大环线、洛宁长水至卢氏交界、南车线、南石线、王城大桥等多项重点公路工程。

　　1978年以来，我市公路建设总投资近200亿元，建设项目里程1.4万公里。2008年年底，全市公路通车里程达17636公里，其中：高速公路248公里，干线公路1813公里，农村公路15575公里，是改革开放之初的近5倍。公路等级质量全面提高，通行能力大大提高。高等级公路从无到有，已建成高速公路248公里，全市干线公路好路率达到94%。穿过我市或以我市为起点（或终点）的国家重点公路、国道主干线、国道、省道达20多条，县道、乡道、村道遍布城乡。2006年年底，全市16个县（市）区147个乡（镇）2999个行政村全部实现通油（砼）路。

　　高速公路从无到有。修建高速公路，为洛阳的经济建设提供快速通道，曾是洛阳交通建设者几代人的梦想。   

　　1992年5月1日，郑州至洛阳高速公路洛阳段正式动工，该段全长45.3公里，整个工程提前1年于1995年12月28日建成通车。它的建成通车，使洛阳高速公路建设实现了零的突破，拉开了洛阳高速公路建设的序幕。

　　此后，我市又陆续建设了连霍高速洛阳至三门峡段、二广高速洛阳段、二广高速洛阳至济源段、少林寺至洛阳高速公路等，使洛阳的区域高速公路网络已基本成熟，形成了里程达98公里洛阳市城市区的高速公路环线，洛阳市城市区任何一个方向均有高速公路的出入口，为我市创造了一个良好的交通环境，为经济发展打下良好基础。

　　交通运输业兴旺发达。我市围绕服务全市经济社会发展大局，积极稳妥地推进交通运输业发展，努力提高道路运输保障能力和服务水平。公路运输生产力迅速增长，运输能力显著提高。2008年全市营运车辆达70610台，其中：客车9261台（含出租车5704台），货车61349台，与1978年相比，增长12.5倍。道路运输生产全面增长，2008年完成公路客运量1.2亿人次、旅客周转量59亿人公里、货物运输量8303万吨、货物周转量76亿吨公里。局属三家运输企业资产总额达9.2亿元，现有营运车辆12151台，其中客车2690台，货车7961台，出租车1500台。近年来，三家运输企业持续稳定发展，2008年经营总收入达21.7亿元，实现利税7880万元。

　　交通运输设施大大改善，运输网络日趋完善，客运站建设步伐大大加快。截至2008年年底，全市共有客运站170个，其中市区站10个，县级客运站13个，乡镇客运站147个。全市客运班线达726条，班线客车3223辆。其中省际线路114条，市际线路144条，县际线路222条，县内线路246条。行政村客车通达率达98%，基本实现了路通、车通、站成的目标。水路运输前景广阔。截至2008年6月，全市共有5大港区、13座码头、32个渡口，8家航运企业，营运船舶1095艘、3800个客位，安全监管通航里程470余公里。2008年完成水路客运量11万人次、旅客周转量466万人公里、货运量6.1万吨、货运周转量183万吨公里。

　　高速绕城：古都梦圆西南环

　　2005年9月26日，全长３６公里的西南绕城高速公路竣工通车。

　　西南环高速公路全线按照双向四车道高速公路标准设计，计算行车时速100公里，路基宽度为26米，行车道宽各7.5米。全线共设特大桥2座，大中桥20座，分离式立交桥45座。

　　西南环，施工难。回忆起当时建设西南环的情景，一些施工人员仍在发出感慨：修路难，难在地形复杂。因为公路沿线处于城郊接合部、浅山丘陵地区，36公里长的公路经过的地区，稻田、灌渠星罗棋布，小山沟高低起伏、纵横交错，让施工人员头疼不已。施工人员统计，平均147米就有桥、涵洞、灌溉区等构造物，需要进行高填深挖处理。

　　西南环北接连霍高速，东连太澳、少洛高速，同连霍、太澳高速洛阳段一起，将古都紧紧环绕起来；

　　它的建成，使驱车环游洛阳城的时间只需1个小时，而过去拐弯抹角几个小时也转不圆。

　　它的建成，使我市成为继郑州之后河南省第二个高速公路环城的城市，实现了洛阳人高速绕城的梦想。

　　它的建成，对拉大洛阳城市框架，形成郑、汴、洛黄金旅游通道，完善区域公路网布局起到积极作用。

　　它的建成，大大提升了洛阳城市品位！

　　据介绍，从长远看，洛阳还要搞“二环”、“三环”。新安、宜阳、伊川、偃师、孟津都在环线的“视线”中。干支交错、四通八达的公路网络必将为洛阳社会发展和经济腾飞插上金色的翅膀！