近日，一条“电动自行车将驶上机动车道”的消息引发广泛质疑。事情缘起于国家标准管理委员会近日公布的关于电动摩托车新的国家标准，国内媒体普遍认为，它将市场上现有的大多数电动自行车划入电动摩托车行列也就是机动车范畴，由此将引发一系列问题。

　　媒体：国内一片质疑

　　昨日，记者在网上查阅到最新公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，文中将电动摩托车界定为“由电力驱动的最高设计时速大于50公里的两轮摩托车”，将电动轻便摩托车界定为“由电力驱动的最高设计时速大于20公里或整车质量大于40公斤的两轮轻便摩托车”。这一新“国标”将于明年1月１日起正式实施。

　　然而，当下被很多市民青睐的电动自行车，目前执行的仍是1999年制定的《电动自行车通用技术条件》，其标准为“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。事实上，为迎合市场实际需求，很多电动自行车早已悄然突破这一标准。据此，国内媒体普遍认为，在电动摩托车新“国标”实施后，市场上现有的大多数电动自行车将在一夜之间“自动变身”为“电摩”，并被划入机动车范畴。这样一来，在很多“禁摩”的一线城市，电动自行车很可能将不得不从路面上消失，而在其他非“禁摩”的城市，电动自行车很可能被纳入机动车管理，驾驶人也将通过上牌照、考驾照、买保险等几道关，才能够合法持证上路，而且只能上机动车道。

　　消费者：反对者占多数

　　记者昨日在街头走访中发现，对于刚刚公布的电动摩托车新“国标”，反对者占了大多数。

　　市民魏先生已有5年电动自行车驾龄。他说，如果电动自行车也要考驾照的话，相关的培训成本、考试成本等一笔笔核算下来，不知道要给公众造成多大的负担，而且国家管理机构也将为此付出极大的成本，这明显不划算。“另外，学电动自行车和学自行车一样容易，基本上人人都能考过关，这样的驾照有什么意义？”魏先生说。

　　还有人对“电动自行车将驶上机动车道”表示极大的担忧。“一辆时速30公里左右、没有足够安全防护措施的电动自行车，与时速80公里左右的汽车同道行驶，这能不出交通事故吗？”市民李女士认为，目前，确实有不少电动自行车喜欢抢占机动车道，但这与电动自行车至今没有专用道、城市交通层级结构不合理有关。一旦将它们全部赶上机动车道，不仅会造成机动车道拥堵问题越来越严重，而且还会增加交通安全隐患。

　　管理部门：目前尚无定论

　　据了解，这一“国标”为推荐性标准，不具有强制性，一般由企业自愿采用，但在行业内由于有市场调节在起作用，往往也成为大多数企业遵守的“范本”。参与编制该“国标”的有关人士表示，这只是标准规定，至于如何管理，如何执行，还需要后续的相应的管理措施出台。

　　据了解，目前，出于对电动摩托车新“国标”的不满和质疑，中国自行车协会助力车专业委员会等有关行业协会正在申请“暂缓执行”这一标准。

　　洛阳市交警支队法制室负责人说，电动自行车将来是否纳入机动车管理，驾驶人将来是否需要上牌照、考驾照、买保险、上机动车道等问题涉及广大市民的切身利益，所以，交通管理部门绝对不会只作简单化的处理，而会有一个通盘考虑的研究过程，再去具体执行。

　　本报记者 邓德洪