5月16日，是郑西高速铁路正式开通运营的第100天。100天过去了，为确保动车组列车运行安全，高速铁路线是怎样养护的？养护工的工作、生活又是怎样的?5月17日深夜，记者走进高铁，探访了线路养护工班组。

　　17日22时，记者来到洛阳段至巩义南道岔维修工区驻地，6名职工正在列队点名，工长李建灵对当晚作业进行详细安排。

　　22时20分，大伙们携带工具、材料和照明灯，骑着单车穿行于田间小道，大约15分钟后，到达巩义南车站。（上图）

　　工长李建灵说：“我们工区租的民房离车站有两公里，工友们上下班主要靠骑自行车代步。”

　　22时40分，他们进入车站。第一项工作就是清点人员、机具和作业材料。“高铁线的维修对作业人员、机具和材料管理要求十分严格，从进站到工地，再到作业结束、出站，都要由安全员监督，施工负责人分别进行4次清点和记录。这项工作很繁琐，只有抓好细小的环节，才能杜绝任何物件的遗漏，保证高铁的运行安全。”工区安全员王继伟说。

　　23时10分，作业人员进入高铁线，他们步行近两公里到达作业地点。班长杨继明兴致勃勃地向记者介绍高铁的养护情况，说高铁线路的养护维修，主要是靠调整钢轨零部件来改变轨道几何尺寸，消灭设备病害。

　　23时30分，工作人员到达作业地点后，迅速将机具、材料摆放到路肩上，工长再逐一进行清点核实。

　　23时40分，4名检测人员迅速用玄绳和板尺，对圈画的线路病害进行复核（左图），并将检测数据用石笔标注到钢轨顶面，记录备案。根据测量数据，选择挡板，调整轨距方向。23时50分，6名作业人员按照分工，拆卸扣件、清扫尘灰、更换挡板、复紧螺栓，有条不紊。

　　0时10分，作业结束，通过目视检查挡板、弹条和轨底垫板，再用螺栓扳手进行复查验收，仅用40分钟，就完成了病害的整修。

　　据洛阳龙门线路车间党支部书记葛玉芳介绍：“重检慎修是高铁的管理理念，段上采取‘组合拳’的方法，综合检测车每月3次动态检查全线、每天第一趟确认车采用添乘仪和车载仪对线路进行检查，对有坡度地段和点状病害利用检查小车复查和电子道尺徒步检查。”

　　凌晨3时，当晚作业全部结束。近4个小时的作业，共整治设备病害3处，巡查道岔8组。

　　记者 梅占国 通讯员 陈斌文/图