为了圆梦，都挤到京、沪、穗这几个地方，不堵车才怪。

　　美国堵车，中国也堵车，两国开始同病相怜。但仔细观察，中美堵车还是有很大不同。中国式堵车，集中在北京这样的大都市，或通往北京这样大都市的道路上，堵车时间之长，程度之烈，远超“汽车王国”美国。对此，人们可以找出种种原因：城市规划的不合理，道路建设的滞后等等。但有一点不容忽视，就是政治学层面上的原因：权力的过度集中。

　　权力的集中，导致资源的集中以及职能的集中。这是个“看不见的因素”，却是个决定性因素。北京已是政治中心，还拥有最好的大学、医院、剧院、研究院等等，但还不满足。据说，当年毛泽东站在天安门城楼说过，希望从这里看过去，都是烟囱。于是，首钢、燕山石化拔地而起，北京又多了一个“中心”：重化工业中心。现在，这种偏好并未消除。造成资源向北京、上海、广州这些大都市高度集中，代价必然是其他地区资源的相对不足，而且，大都市得到的未必都是好处：房价飚升，人口拥挤，空气污染，等等。北京人面临的悖论是，汽车不是加快了而是减慢了速度。

　　在美国，政治中心是华盛顿，经济中心是纽约，科技中心是硅谷，娱乐中心在洛杉矶。就连联邦政府，也并非所有部门都在华盛顿。移民们又恨又爱的移民局，就在全国有五大服务中心。根深蒂固的小政府理念和分权主义的实践，不仅使得美国政治体制运作相对有序，也使得经济布局，城市布局，交通布局相对合理。在大都市洛杉矶，八十多个小城市组团，更是分权而导致合理布局的范例。在美国，城市不是一种权力、地位的象征，城市人不是荣耀和地位的代名词，也不是经济利益和便利的拥有者。美国梦的实现地，是郊区、小城市、乡村，那里是不会堵车的。

　　中国的问题是，现代化被误解为城市化，城市化被误解为大都市化（中国多少城市提出了建设国际大都市的口号）。在此理念引导下，政府运用权力，将资源向这些地方集中。中国梦，变成了城市梦，又变成了大都市梦。为了圆梦，都挤到京、沪、穗这几个地方，不堵车才怪。

　　其实，汽车时代，给了中国城市建设一个从集中化走向分散化的契机。尤其是由高速公路和高速铁路组成的“24小时生活圈”，可以让郊区、小城市乃至乡村，成为适宜居住和工作之地。但要实现这种转变，应该建设分权的理念，实施相应的资源布局方略。