我市首批能指示路况的联网式交通诱导屏投入使用。

　　眼下，许多司机在王城大道部分路口发现LED交通诱导屏“改头换面”，前方的几条道路都用红绿蓝三色醒目显示出来。这个就是我市首批试用，能指示前方路况的联网式交通诱导屏，目的是帮助司机选择最为畅通的路线。

　　这个“新家伙”是怎样表示道路拥堵情况的？指导性到底有多大？记者进行了实地了解。

　　“黄箭头”提醒别变道 “绿线条”表示路通畅

　　昨日上午，在王城大道中州路口北侧的机动车道上，记者看到了这种联网式交通诱导屏。屏幕上出现5个不同方向指向的黄色箭头，注明“路口分道行驶”，还有用红、绿、黄三色表示的“工”字型线条，分别标注为王城大道、中州路和凯旋路。

　　据现场一名交警介绍，黄色箭头代表前方的行车道方向，提醒司机不要变道，而前方路段的红、绿、黄三种颜色则分别代表道路的拥堵、畅通、缓慢三种情况。

　　目前，市区内与市交警支队交通控制网联网的交通诱导屏有16块，其中，王城大道沿线的6块交通诱导屏属首批试用，可以发布路况信息。但由于屏幕较小，只能显示所在路段前方的1条至2条道路的路况。

　　路况发布不实时，司机可作为参考

　　据了解，目前一些大城市已实现交通诱导智能化，能够实时、准确显示路况信息，为司机选择路线提供最佳决策。那么，我市首批联网的交通诱导屏准确性到底咋样？

　　据市交警支队的相关负责人介绍，早在2002年左右，我市已开始在主干道安装LED交通诱导屏，但由于信息采集技术、配套设施等不完善，一直以来都只用来发布简单的交通警示和宣传标语。

　　首批联网的交通诱导屏主要通过路口执勤民警和监控摄像头，将某条道路的路况反馈到市交警支队调度控制中心指挥大厅，值班人员根据反馈情况，将代表道路通行状况的图像发布到交通诱导屏上。不过，这种图像并不是实时、准确生成的，而是提前根据该道路的各种路况情形提前设计好固定图像，再根据反馈的不同路况对号入座。因此，它只能大概“表示”路况信息，比如红色线条的长度，并不是按比例尺还原的实际拥堵长度，具有参考作用。

　　实现智能诱导，正在探索之中

　　记者了解到，我市的交通诱导离真正“智能化”还有一定距离，其原因是相应的基础配套设施和技术还不完善。　

　　比如，我市只在市区少数路口铺设了地埋线圈，它是准确实时发布路况信息的许多手段之一，线圈可以感应通过车辆，对车辆进行计数和测速，如车辆速度提高，说明道路通畅，减速说明可能遇到拥堵。目前，市区地埋线圈数量较少，其感应的准确度还有待提高。

　　此外，市区大多数路口的交通诱导屏未和市交警支队交通控制网联网，这也是制约交通诱导智能化的原因之一。

　　市交警支队一位负责人表示，为了方便司机朋友出行，我市正在相应技术和设施上进行多方面探索和尝试。可以相信，当这些方面日趋成熟后，我市交通诱导系统将有望定量、准确显示路况，屏幕上的车行道方向和数量也可以在道路拥堵时灵活变化，缓解交通拥堵。将来，还可以通过与移动运营商合作，将道路的实时路况信息及时发布到手机、车载装置等个人移动终端，能够提前计算出通过每条道路的时间，提供最佳的出行路线等，真正实现交通诱导的智能化。    见习记者 郭立翔 文/图