哪怕100个人里头有一个没买到票，对整体来说，不过是个1%，但对他本人来说，那就是100%。为了这1%，值得我们花100%的努力。

　　春运临近，网上流传这么一句话：办好奥运不难，办好亚运不难，办好春运，难！虽然奥运和春运没啥可比性，但这话倒也说出了几分道理：春运，的确是个老大难。

　　春运难，根子在运力不足。在短短40天内，要运28亿多人次，这意味着什么？相当于约全世界四成的人口，短时间内全部集中上路，这得多大的运力？这些年来，尽管路网建设如火如荼，运力提高很快，但离满足春运要求，恐怕还有那么一段路要走。

　　更何况，中国经济发展不平衡，平时大量劳动力从中西部转移到东部，一过年，呼啦全回去，节后又呼啦全回来，这种“单行道”效应使运力更是雪上加霜。

　　此外，假如要按春节高峰期这个密度设定运力，那么平时怎么办？多出来的车、船、飞机、道路，全闲着晒太阳？这又是个两难。

　　这事，搁在哪个国家，都难。让他们运运这么多人口试试看！

　　春运难，又突出表现为买火车票难。　　

　　说难，并不是要为谁开脱。天下事有难易乎？去做，难的程度就会降低，假以时日，就会不那么难；假如不做，小难题便会积成大问题，就会引发“并发症”，变得难上加难。

　　应该看到政府部门的努力：今后几年年投产铁路新线约8000公里，在重点地区大量增加直通长途列车，增开售票窗口，扩大学生票和农民工团体往返票范围，扩大火车票实名制试点范围……这值得肯定。

　　但是，还是要问一句：还有没有进一步努力的空间？比如，运力怎么继续提升？怎么破解忙闲不均的运力两难？怎么整合好现有运力，确保好钢用到刀刃上？怎么对人们回家的方式进行有效分流？怎么才能使买票更透明、更方便？怎么才能更好地遏止内外勾结倒票的票务腐败？能否尝试错峰放假，分流春节出行的人群？……                

　　（李智勇）