供水员打开水管开关。 　　拉动水管为列车加水。

　　坐在回家或返城的春运列车上，如果您渴了想喝口水，饿了想来碗泡面，上完厕所要冲洗……这些都需要用到水，可您想过这些水从哪儿来吗？请看本报记者走近洛阳火车站客运车间供水职工采写的新闻。

　　1　一天给50多趟火车“喂水”

　　如果你经常往来于洛阳火车站，你会发现在火车站站台上，每隔不远就有一间小屋子，而且每当列车进站时，就有工作人员从这里出来。它们就是供水员的值班室。

　　12日下午2时50分，供水员值班室，洛阳站客运车间客运值班员马峰组织完车站供水职工为洛阳——广州的K758次列车供水作业后，向记者介绍，作为列车供水员，他们的职责就是为列车提供生活用水，保证旅客在车厢内的用水需求。

　　接着马峰向记者展示了一份时刻表，从0点至次日晚上12点，24小时内共有40余趟列车要在洛阳站加水，而且往往是需要夜间加水的车次更为密集。“赶上列车集中到达的时间，供水员别说吃饭，连喝水、上厕所的时间都没有，往往从晚上10点一直到凌晨3点，连值班室都回不去。”马峰说。

　　春运期间，每天不但增加10余趟临时客车需要加水，而且由于旅客多、用水量特别大，往往会有额外的临时供水任务。“我们在这边的一站台刚加完水，就又一路小跑奔到四站台继续工作。一天下来，光是几个站台间的奔走就将近10公里，累得话都不想说了”。

　　马峰说，这些供水员中，大部分人从事供水工作都已经十来年了，所以这些“老铁路”只要观察一下从哪来的列车和车上人员情况，就清楚地知道列车的缺水情况。

　　2　给火车上水就像打仗

　　下午3时17分，车站广播预告郑州开往成都的K869次列车即将进站，马峰带领着5名身穿安全防护服、头戴安全帽的供水员，手拿上水钥匙等工具，在股道边的水井旁以标准的立姿迎接列车进站。

　　我们看到，在铁路股道旁边，每隔30米左右就有一个水井，上面接着长长的黑胶水管。供水员就是负责在列车到站停稳后，迅速用上水钥匙打开水井阀门，检测出水情况良好后关闭阀门，然后迅速将水管插入列车车厢的水箱接口，再打开水阀为列车供水，加水完毕后关闭阀门拔下水管插入保洁孔。

　　在列车停稳后，供水员立即熟练地开关阀门投入到供水工作中。“不到10秒钟，我就可以完成一节车厢的上水工作。”从1992年开始从事列车供水工作的郝跃东说。由于列车停靠的时间都有具体规定，需要供水的火车在车站停留最短时间仅为3分钟，所以他们在完成一个车厢的注水工作后，便立即赶往下一节车厢上水，以节省时间。

　　那么，一个人负责多少节车厢呢？马峰介绍，为了保证列车加一次水能满足旅客用到下一个供水站的用水需求，一般每个供水员一趟车要负责3节车厢。所以，“时间非常紧迫，感觉就像是在打仗”。

　　供水员们虽然整天与水打交道，却很少能“痛痛快快”地喝水。尤其是到了最忙碌的晚上，往往是前一趟火车刚出站，供水员们还来不及回值班室，就又要赶往另一个股道迎接下一趟列车。“说句实在话，有时我们也不敢多喝水，因为有时忙起来连上厕所的时间都没有。”郝跃东说。

　　3　溅湿衣裤是家常便饭

　　“一般情况下，等所有车厢的水管都插好后，第一个注水的车厢就已经满了。”郝跃东说，由于无法看到车上的水表显示，所以看到水管里的水冒了出来，那就代表水箱里的水满了。这时，他们会先关闭水龙头，然后再将水管从进水口拔下来。但水箱喷出的水也总是会溅到身上！

　　“溅得满身是水，这对我们来说是家常便饭。”郝师傅说，供水员最怕遇到两种情况，一是阴雨天气，肯定浑身湿透；二是在寒冷的冬天里被水管喷湿。“因为被淋湿后就只能慢慢‘捂干’，极容易感冒。”郝师傅说。

　　除了工作辛苦外，供水员还要时刻注意着自身的安全。洛阳站有关负责人介绍，供水员在工作时还得注意避让邻近股道开行的列车，“现在列车通过车站的速度多为60Km/小时，虽然避让时站在安全区域，但当列车通过时，列车带起的风还是让人感觉就像有一只无形的手，在使劲把你向列车推一样”。

　　4　大多数旅客不知供水工种

　　有人说，供水员的“苦”，和乘务员、乘警的“苦”截然不同：乘务员、乘警的“苦”在前台，旅客能看得到；而供水员的“苦”在幕后，一干几十年，默默无闻，却很少为人所知。

　　“你知道火车上的水是从哪儿来的吗？”在采访中，面对记者的提问，大多数旅客一脸茫然。他们想当然地认为，“火车上的水的来源？那不是火车上自带的吗？”

　　春节时，大家都赶着回家过年，可供水员却鲜有在家过年的机会。洛阳站有关负责人介绍，铁路职工每年都有很多人不能在家过年。“有人曾统计过，根据现行的铁路4班工作制，大约每4年才能轮一次陪家人过除夕的机会。”该负责人说。

　　对此，供水员倒是很想得开。“在工作岗位上过年，跟在家过年是一样的。”郝跃东自豪地说，“只有我们上足了水，火车才能不‘渴’，车上的旅客也就渴不着了。这样，他们回家的心情才会更加舒畅。”