如何“把嘴伸进北京，身子在廊坊，吃北京的粮食，金蛋下在廊坊”，是廊坊乃至河北省区域经济发展最为核心的战略问题。廊坊是把河北的车厢挂在大北京火车头上的“金钩”。

　　城市定位不是给城市贴上一个美丽的标签，不是给城市一个具体的说法，而是如何用科学的方法论把握城市发展的规律，如何在动态的环境中真正寻找到既符合城市个性、又有着无限前景的坐标。

　　中国有句老话，叫做“纲举目张”。对城市经营来说，城市定位就是那个“纲”，在发展方向和目标没有确立之前，一切作为都无异于盲人摸象。

　　遗憾的是，自新中国成立尤其是改革开放以来，很多城市对自身定位的回答并不令人满意——要么是趋附于一时之需，过期作废；要么是好高骛远，理想与现实的距离远得离谱；要么是面面俱到，眉毛胡子一把抓；要么是不求甚解，只管大干快上。

　　一个鲜活的案例胜过一千次空洞的说教。虽然在中国的版图上，河北廊坊只是一个不起眼的城市，但麻雀虽小，五脏俱全，丝毫不影响其作为破解城市定位之谜的一个样本的价值。

　　用什么样的眼光和思路认识廊坊、解读廊坊，把廊坊放在什么样的坐标系中去定位？王志纲工作室认为：关起门来谈廊坊是没有任何意义的，在大北京的背景下，廊坊要想实现超常规的发展，必须“把嘴巴伸进北京，屁股坐在廊坊，吃北京的粮食，把金蛋下在廊坊”。这就是廊坊发展战略的“金蛋计划”。

　　廊坊的成长离不开独一无二的区位优势，它是全国唯一一个与两大超千万人口城市近在咫尺的地级市。廊坊距北京只有38公里，离天津也不过53公里，与京津两个机场相隔70公里，距天津新港100公里，正好夹在京津的臂膀之间。

　　但在相当长的时间里，廊坊的一切烦恼也正来自这不尴不尬的区位。

　　经济地理的常识告诉我们，像廊坊这样的区位优势有如天赐，如昆山之于上海，东莞之于深圳，经济的快速发展应该是顺理成章的事。但事实上，在改革开放后很长的时间里，廊坊的发展一直乏善可陈。

　　为什么得天独厚的区位优势没有给廊坊带来“好运”？即使到了河北省开始重视环京津发展战略时，廊坊不仅没有享受到得天独厚的地利之便，反而由于处在京津两个超级巨人之间，又遭受了新的“无妄之累”。上个世纪80年代末90年代初，京津塘高速公路开通后，廊坊建了开发区。中央、地方都看好廊坊，认为高速公路为这座城市带来了无限发展机遇。但事实恰恰相反，京津两地就像两个巨大的磁场，将周边地区的资金、人才、机会尽可能地吸收到自己的辖区，廊坊成了一个地地道道的“走廊”。

　　但实事求是地讲，尽管廊坊“地上基本无山水，地下基本无资源，国家基本无投资”，90年代以后，不认输的廊坊人还是通过拥抱京津尝到了经济快速发展的甜头。

　　一是大力推进开发区的建设，利用优惠的政策、廉价的成本、优越的位置招商引资，现已有4个开发区，成为带动经济增长的排头兵。二是探索农业专业化、产业化经营的道路，发展特色经济，主攻京津市场。据统计，廊坊每年供应的牛羊肉占到北京市场的80%，粮油占到30%，猪肉则占了半壁江山，成了京津名副其实的“菜篮子”、“面袋子”和“油瓶子”。三是依托京津形成了各类专业性市场，如全国最大的摩托车配件市场、渔具市场、花木市场、农产品市场等，物流业发展前景看好。

　　“九五”期间，虽然廊坊的人口与面积在河北省10个地级市中倒数第二，但国内生产总值年均增长14%，财政收入年均增长17.2%，特别是1998年以来，全市GDP、财政收入、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入等主要经济指标增幅连续4年位居河北省第一位。

　　2001年底，廊坊已开始走出夹缝的阴影，正意气风发，准备二次创业。但到底该怎么快速发展，当地政府也在急切地寻找着新的突破口。对廊坊而言，天时、地利都已占全，只待人和，跨入新世纪的廊坊正迎来一个千载难逢的历史机遇。