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　　近日，商务部正式出台《机动车强制报废标准（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿），取消了对非营运轿车行驶年限的规定，并将非营运轿车的行驶里程限制为60万公里。

　　业内人士表示，这一新规不仅为中高档车带来了商机，同时还能有助于二手车销售。

　　取消报废年限 车主表示欢迎

　　近些年，我市私家车数量逐年递增，截至今年6月底，我市机动车保有量达81万多辆，其中私家车22万辆，平均每8.2户拥有一辆私家车。

　　征求意见稿出台，多数消费者表示欢迎。有着10年驾龄的车主王先生说，新规取消了私家车报废年限，大家买的车可以不必因为年限问题被强制报废，使用时间更长，这对消费者来说是个好消息。

　　就职于我市某事业单位的石女士说，不少市民买车往往用作代步工具，一年也就行驶约1万公里，而且车主们普遍爱惜自己的车，定期保养，一般到了“使用15年”的报废年限，车的性能都还比较好，如果这时报废肯定不合适。

　　中高档车迎来契机

　　征求意见稿放宽报废年限的同时，增加了此前缺少的汽车排放要求，并将其作为决定汽车报废时间的主要考核指标。

　　业内人士表示，一些经济型轿车用了七八年后，毛病就多起来，甚至过不了尾气检测关，被迫报废。相比之下中高档车在尾气排放方面优势明显，而且更耐用。因此，中高档轿车将迎来新的发展契机。

　　我市某品牌汽车贸易公司相关负责人认为，严格的报废标准，会促使车主更加注重保养，定期检查维修、更换配件，因此取消报废年限能推动零配件等相关行业发展。

　　有助于二手车销售

　　龙门大道一家旧机动车交易市场相关负责人说，目前我市二手车市场交易的车辆，车龄多在3年至8年，10年左右车辆都很少，车龄15年的车辆更是寥寥无几，这项新政对二手车市场的“准新车”与车龄在5年至8年的二手车影响不是很明显。

　　不过，新规取消报废年限，消费者购买二手车将主要从车的安全和性能等方面考虑，这将有助于车龄较长的二手车销售，其价格或将比以前高。         记者 戈晓芳

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　　在1997年实施的汽车报废标准中，当时对于私家车的强制报废标准，设定了10年使用期和行驶10万公里。随着我国汽车工业迅速发展，这一规定已经显得过于苛刻。因此，在2000年的汽车报废标准规定中，虽然仍设置了报废年限，但是将私家轿车的年限标准延长为15年，车主可通过年检延长使用期限。即车龄超过15年的车主可以申请延用检（特检），每半年检测一次，只要特检合格，车辆就可以继续延期使用。但如果达到报废年限，而且超过12个月仍未去特检；或者一个月内连续特检三次都不合格的话，车辆将被强制报废。

　　2006年，商务部首次征求意见。在2006年的版本中，“取消小型、微型非营运载客汽车使用年限限制”被正式写入标准当中，不过在“征求意见”后，新标准却迟迟无法正式出台。     （晓芳）