改造后的龙门北桥。 记者 梅占国 摄

　　随着经济社会的日益发展，我市中心城区车流、人流剧增，城市的拥堵问题越来越突出。2011年市住建部门下大力气优化城市路网结构，在洛北城区实施了总投资40.9亿元的71项市政基础设施建设项目，项目数量和投资额为近年之最。

　　我市路网“先天不足”

　　市住建委一份资料显示，我市城市中心区道路现有总长度529公里，总面积1802公顷，建成区路网密度3.23公里/平方公里，而全国平均值为7.2公里/平方公里，我省平均值为5公里/平方公里——我市中心城区道路先天不足。

　　一是市区道路密度较小。现有城市道路的路网密度只有全国平均值的44.86%，全省平均值的64.6%。

　　二是缺少环城道路，造成大型生产运输车辆在市区道路上与客运车辆混行，给中心城区带来很大的交通压力和较为严重的交通安全隐患。

　　三是市区部分道路破损严重。随着机动车保有量的增加，交通流量的过快增长，造成道路相对使用期缩短，局部路段进入超期使用状态，部分路段病害严重。

　　四是断头路多，尤其表现为东西向通行不畅。由于历史发展等原因，我市城市区布局呈东西条状分布，但贯穿东西向主干路较少，造成高峰拥堵现象严重。

　　五是道路功能不明确，缺少快速路。洛河以北城区主干道道路两侧密集的商业场所和平交式路口的通行方式，严重影响了中心城区骨干道路功能的发挥。

　　由此可见，加快我市骨干路网建设，迅速提升我市的道路通行能力，尤其是在原有道路的基础上，通过改造提升，建立以城市快速路为骨干路网的城市道路体系，已显得越来越迫切。

　　集中提升城区道路

　　去年以来，中州路、凯旋路、龙门大道、武汉路等城市主、次干道先后进行改造，大规模的修路给市民出行造成一定影响。很多市民关注市住建部门为何要在相对集中时间段内，大规模展开“全城修路”。

　　市住建委相关负责人介绍，如果采取常规施工方法，我市完成所有病害道路的处理需要两三年时间，但从城市建设和交通出行通盘考虑，如果按照修好第一批路再修第二批路，那么第二批路还没修出来，第一批路的最好通行度保持时间就将缩短。

　　同时，对市区道路进行施工，周边市民的生活会受到影响，长痛不如短痛，与其让市民的出行不便持续两三年，不如在一段时间内集中解决所有问题。

　　去年以来，我市住建部门采取多种措施，改造提升路网，掀起一场修路会战。

　　——提升原有道路。中州中路自1956年修建以来，去年首次破除原有路基进行大修；凯旋路放弃原有每年部分养护的策略，对路基和路面进行彻底整治；龙门大道也按照景观大道要求进行改造，同时快车道由4车道变为6车道，有效提升了道路通行能力。

　　——打通断头道路。为缓解洛北城区高峰拥堵状况，去年先后对唐宫路、丽春东路、滨河路等东西向断头路进行打通，待工程完工后，将有效分流高峰期主干道的车流。

　　——开建环城路和快速路。我市去年启动了投资44亿元、全长49公里的环城道路建设工程。其中，北环城路沿用现有310国道市区段，目前已完成雨水管道铺设4.5公里，污水管道铺设6.9公里，电缆沟开挖5.4公里，砌筑6.3公里，今年牡丹文化节前西环城路至国花路段将通车。九都路快速路设计方案正在进行公示，滨河路跨涧河桥已开始施工，洛河北岸将再建一条贯穿东西的快速路。

　　经过一年的紧张建设，我市路网结构得到有效改善。市住建委相关负责人表示，今年我市城市道路将重点建设城市快速路、环城路，继续打通断头路，构建中心城区成网、外围成环、立体交叉、四周放射的路网体系。

　　本报记者 李东慧 通讯员 张宁