“团雾”引发的京台高速徐州段车辆连续追尾事故现场，消防员在对着火车辆喷水降温。（3月17日摄）

　　在我国一些地区，因“团雾”引发的重大交通事故屡次出现：今年3月到6月，江苏境内高速公路就有3起重大事故与“团雾”有关，造成多车追尾相撞以及数十人死伤。

　　随着南方汛期以及夏季旅游旺季的到来，高速公路上的“团雾”成为笼罩在游客心头的一团乌云。难道“团雾”真的像有些人说的那么邪乎？抑或有关部门应对灾害天气的措施不力？

　　“那雾真可怕，什么也看不见”

　　6月3日5时20分至5时40分，沈海高速江苏盐城段因突发“团雾”发生多起多车相撞事故，共造成11人死亡，19人不同程度受伤。

　　幸存者殷某告诉记者：“那雾真可怕，车窗外什么也看不见。”

　　在其他省市，“团雾”也是“罪行累累”：2012年5月28日，京珠高速河南信阳段发生事故，致8死13伤；2011年11月21日，沪昆高速湖南邵怀段多车追尾，造成5人死亡，多人受伤；2010年10月，京港澳高速湖北段发生事故，造成8死23伤。

　　江苏省气象科学研究所副所长袁成松介绍，“团雾”本质上也是雾，由于突发性强、出现范围小、能见度极低，令驾驶员猝不及防，经常因恐惧导致操作不当，酿成交通事故。

　　一位业内人士指出，有些地方喜欢将“团雾”说成是重大交通事故的主要原因，这与他们怕担责任有关，同时与他们利益保护有关。因为在现行管理机制下，事故追究很少涉及管理部门，而高速公路开放一分钟，就可以多收一些钱。

　　“一团雾”还是“一头雾”

　　据调查，对于高速公路上的“团雾”交通应急管理，涉及公安、交通、道路营运、气象、环保等多个部门。

　　采访中，这些部门负责人均对“团雾”引发群死群伤事故表示痛心，希望能够尽力避免。

　　有关专家指出，在实际工作中，这些部门并没有形成管理合力，尤其是“团雾”预警信息未能有效捕捉、共享。

　　记者了解到，今年江苏三地发生“团雾”事故前，交管部门并未接到有关“团雾”的气象预报，无法对过往车辆进行提前预警。

　　盐城市气象局一位工作人员说，这些气象预报信息是提供给社会公众的，恐怕与高速公路之间未能有效衔接。

　　高速公路不能“重收费、轻服务”

　　近年来，我国高速公路建设速度快，但部分地区自动气象监测等交通安全服务跟不上，也是“团雾”致群死群伤事故多发的原因之一。

　　专家指出，建立气象监测站是及早发现浓雾甚至“团雾”的有效手段。

　　中国气象局2007年发布了《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》行业标准，并从当年10月1日起实施，对高速公路气象监测站设置密度等作了明确规定：季节性浓雾多发地区，间距为10公里到15公里；浓雾多发的山区和水网地区，间距为3公里到5公里。然而，全国几乎没有高速公路达到这一标准。

　　此外，一些浓雾多发地区警示标志偏少，整改措施不到位，也为事故埋下了隐患。记者日前经过沈海高速盐城段时，看到这里路宽车少速度快，监控设施少，而一些险要路段警示标志也不明显，当地有关部门要求道路营运单位增加警示设备和标志，却迟迟未能落实。

　　“如果不加强交通安全基础建设及相关服务，如果还是分头治理、各自为战，那么遇到下一次‘团雾’，我们还是会抓瞎！”一位交通安全专家如是说。

　　（据新华社南京6月17日电）