在货运站方面，在2020年前将维持洛阳西站、洛阳东站两个主要综合性货场，关林站办理集装箱作业，同时逐渐取消洛阳东站和关林站的货场功能并将其功能转移至洛阳西站。

    民用机场提升 目前洛阳北郊机场是国内支线机场，按照规划，该机场将逐步发展成为国内旅游机场。对此，我市将对现有航站楼进行改造，扩建机坪及其他配套设施，适时延长跑道并新建航站楼。洛阳机场在2015年前规划用地为197公顷，到2020年规划用地将达288公顷。

    城市交通：形成“十横七纵”城市客运走廊

    按照规划，我市在2020年前将形成以快速路、主干路为骨架，次干路、支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的整体道路系统，为城市提供全面的交通服务。

    下一阶段，我市在城市交通发展中，将着力建立稳定、多元化的投资机制，确保城市交通基础设施投资维持在国内生产总值的2%至3%左右，交通基础设施投资应向公共交通建设倾斜。

    在城市客运通道建设方面，该规划描述我市将形成“十横七纵”的城市客运主走廊系统。“十横”包括原310国道、道北二路、纱厂西路—环城北路—启明西路—启明东路、中州路、九都路、河洛路、古城路、开元大道、牡丹大道和伊洛路；“七纵”包括衡山路—武汉路、华山路—青岛路—周山路—瀛洲路、西苑路—南昌路、王城大道、机场路—解放路、定鼎路—龙门大道、伊滨区经五路。

    在货运通道建设方面，按照规划全市性货流主通道分别为西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路、西外环路北延线、王城大道北延线、新310国道东延线、新310国道西延线、王城大道南延线、伊洛路西延线、河洛路、中州西路西段。其中，西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路将构成外围货运环线，主要功能为服务各工业区间的货运联系，同时负责组织各工业区对外货运交通；其他货运主通道与我市对外的高速公路、干线公路相连接，满足各工业区对外货运联系的需求。

    公共交通：重要通道公交分担率达50％

    我市将加快建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体，功能层次分明、线网布局合理、换乘衔接方便、多方式协调利用的综合公共客运交通体系。到2020年，城市区公交出行比例将达30%，市区95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟，60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。

    按照规划，我市近期将优先发展公共交通，远期建设轨道交通，重要通道的公交分担率达到50％。

    其中，洛阳市地面快速公交主要由公交专用道与部分快速路构成，线网总长158公里，密度为每平方公里0.58公里。快速路上布设快速公交线的主要道路有九都路、王城大道、古城路、伊洛路东段等；公交专用道上布设快速公交线的主要道路有原310国道、中州路、河洛路、开元大道、华山路—青岛路—周山路—瀛洲路、西苑路—南昌路、定鼎路—龙门大道、伊滨区经五路等。同时，在规划期内，我市将形成自中心放射出的4条轨道交通网络，总长度达100公里。

    在公交枢纽建设方面，本次规划确定了12个市级枢纽，分别是北郊机场、洛阳站、高铁龙门站、谷水西、新洛阳东站、城际开元站、西工中心、涧西中心、洛南中心、文体中心、伊滨中心和道北中心，总用地规模9.6公顷。

    综合配套：实现停车供需基本平衡

    规划提出，我市还将在步行、自行车等慢行交通通道、停车场等综合配套领域进一步规范。

    为配合国际文化旅游名城建设，我市中心城区步行系统将由城市特色景观步行通廊、城市步行交通通道和城市重要步行街区组成。到2020年时，初步形成“一河、一轴、两带、九脉”具有洛阳景观特色的步行通廊系统；规划形成“六横五纵”的步行主通道系统；规划在市级商业中心区、城市公共活动场所以及交通枢纽等城市重点地区，组织区域步行交通优先系统。

    在停车场发展规划方面，按照区域差别和分类供应的原则，我市将分期实施停车改善规划。合理建设公共停车场，同时鼓励内部停车场（库）向社会开放，倡导停车换乘交通模式，加强停车管理，到2020年时，将实现停车供给与需求的基本平衡。

    按照规划，2020年洛阳停车设施供应总规模将达到54.28万泊位，其中住宅区内停车规模为27.88万泊位，住宅区外停车规模为24.29万泊位，外来停车规模为2.11万泊位。

    同时，路外公共停车场供应总规模将达到5.11万个泊位，其中道北区0.47万个、西工片区0.6万个、老城片区0.51万个、瀍河片区0.23万个、涧西片区1.42万个、洛南新区西片区0.57万个、洛南中心片区0.45万个、关林片区0.20万个、伊滨片区0.66万个。 记者 李东慧 通讯员 詹吉伟