近日，市城市轨道交通建设规划专家咨询会透露，我市轨道交通线网方案基本确定，该方案包括4条线路，全长102.7公里。项目建成后，将极大改善我市居民的出行条件，带动相关产业的发展。

    整体布局：构建三纵一横的地下交通动脉

    规划中的4条城市轨道交通线路总体布局三纵一横，其功能和具体走向如下。

    ■1号线，主要解决洛河以北城区东西向客流运输问题，加强洛河以北城区之间的联系。

    起点位于中州西路（谷水西），经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，终点位于中州东路与二广高速公路交叉口东侧，线路全长20.3公里。

    ■2号线，主要连接洛阳火车站和郑西高铁洛阳龙门站两大综合交通枢纽，加强洛北主城区和洛阳新区的联系。

    起点位于北环路红山乡（杨冢），沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳火车站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，从景观大道（兴洛西街和兴洛东街之间）向南到高铁龙门站北广场，再向东进入伊滨区终点站，线路全长33.8公里。

    ■3号线，主要加强老工业区和高新区、洛阳新区的联系。

    起点位于新规划的310国道市区段与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，从瀛洲桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区终点站，线路全长31.2公里。

    ■4号线，覆盖老城区、洛龙区，加强洛河以北城区和洛阳新区的联系。

    起点位于既有310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道向南直达龙门石窟终点站，线路全长17.4公里。

    据悉，我市城市轨道交通的线路的敷设采用以地下为主地上为辅的敷设方式，除伊滨区等条件适宜的区域采用地面高架敷设方式外，地下线路所占比例超过70%。

    规划亮点：凸显城市发展与民生保障

    ■亮点一：符合我市城市发展总体规划

    按照城市轨道交通线路规划的基本原则，线路走向要沿着主客流方向选择并通过大客流集散点。1号线路自西向东穿越工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽等人流密集区域，便于乘客直达目的地，减少乘客换乘其他交通工具的频次。

    2号线、3号线和4号线的规划方案，缩短了洛河以北城市区和洛阳新区的时空距离，符合我市城市发展总体规划，对拓展城市空间布局，强化市中心的金融、贸易、服务业的功能，提升我市城市土地的单位使用率等方面将提供有力的支撑。

    ■亮点二：将有效缓解市民出行难

    运量大。数据显示，目前中州路在交通高峰期的通行效率约为每小时1万人，按照每两分钟一趟的饱和发车密度，我市公交车单线的运力为每小时3000人至5000人。规划中的1号线按照高峰期客流量每小时3万人进行设计，是现有中州路通行能力的3倍。其运量大的特点将有效弥补现有交通运输结构运力差的问题，可有效缓解交通拥堵现象。

    速度快。1号线的设计最高时速将达到80公里，算上停靠沿途站点的时间，平均时速也在40公里以上，比现有机动车的平均时速快两倍。1号线沿途初步规划了17个站点，单向运行时间为30分钟左右，建成投用后将极大缩短洛河以北城市区居民的旅途时间。

    时间准。1号线建成投用后，初步确定头班车为早晨5时始发，末班车为21时，运营时间长达16个小时。在客流高峰期，发车密度为3分钟左右，由于规避了拥堵等问题，可确保乘客准时到达目的地。

    （下转02版）