车辆行驶在刚刚完成改扩建工程的北半幅道路上 连霍高速公路郑洛段新貌 连霍高速公路郑洛段旧貌

    本报讯 （记者 李三旺 通讯员 庄广文）昨日，随着连霍高速公路改扩建工程洛阳段北半幅竣工，该工程郑州至洛阳段全线双向8车道贯通，大大提高了车辆通行能力，对缓解我市交通运输紧张状况起到积极作用。

    双向8车道，车辆日通行能力可达10万辆

    连霍高速公路是途经我省的首条高速公路，于1995年正式通车，日通行能力约2万辆车。近年来，由于车流量不断增大，特别是大吨位货车的激增，现有路面、桥梁涵洞等破损严重。

    2008年11月，连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程正式动工。该工程东起郑州市荥阳市广武镇，西至我市孟津县麻屯镇任庄村，全长106.391公里，其中洛阳境内全长55公里。该工程建设方案是沿原连霍高速公路单侧拓宽，在其南侧新建设一条4车道高速公路，将两条路合二为一，变为双向8车道。新建高速公路于去年12月通车。今年8月，郑州至洛阳段旧路（北半幅）改造工程开工，昨日全部竣工通车。

    合二为一后的道路为双向8车道，大、小车辆分道行驶，设计行车速度每小时120公里，车辆日通行能力提升到8万至10万辆，可满足未来20年内运输发展需求。

    3个服务区扩容，增加2个上下站口

    连霍高速公路郑州至洛阳段共设3个服务区，分别是郑州北服务区、巩义服务区、洛阳服务区，服务区的位置没有变化，但由于车流量的增加，这些服务区均需扩容。目前，郑州北服务区已改造完毕，另两个服务区正在升级改造之中，预计明年7月前后可以完工。正在进行扩容改造的服务区并不影响正常使用。

    按照旧的线路行驶，驾车从洛阳前往郑州要经过康店道、凤凰山、兴洛仓、伏羲台4个隧道。这些隧道多位于山岭重丘区。去年通车的南半幅避开复杂地形，通过改变线路架设高架桥，使洛阳到郑州不再过隧道。

    在对旧线路改造中，道路中间的绿化带被拆除，但目前仍有部分爬坡路段的绿化带并没有拆除。河南高发洛阳分公司有关负责人说，这是为了下一步实现大、小车分道行驶而留下的。为了不影响行车安全，这些地方均设有相关警示标志，提醒广大司机注意安全。

    道路改造后，将新增两个上下站口，分别是朝阳站（暂定名）和偃师东站。朝阳站位于连霍高速公路和洛吉快速通道交会处，偃师东站位于偃师市山化乡。目前这两个上下站口正在建设之中，预计明年7月竣工投用。

    与原连霍高速公路相比，改造后的道路上增加了不少电子显示屏，路面上、涵洞里都有。这些显示屏将随时显示前方通行状况、天气情况等信息。路面上还安装有一定数量的喇叭，随时向车辆驾驶人提醒相关信息。目前这些设施也在建设中，将随着其他附属工程的完工而全部安装到位。

    洛阳至三门峡段正在扩建，车辆请尽量绕行

    连霍高速公路改扩建工程除郑州至洛阳段外，还有洛阳至三门峡（省界）段。该工程全长195公里，在我市境内全长29公里。工程将采用单侧整体式加宽、单侧分离式加宽和双侧整体式加宽相结合的建设方案，改扩建为双向8车道，设计时速为100公里。该工程于2010年12月正式开工建设，预计2014年建成通车。

    由于正在施工，该路段的通行能力受到考验，为此，相关部门已对途经此段的车辆作了一些规定：从连霍高速公路705公里处（孟津段）向西，大车行驶不能超过每小时60公里，小车则不能超过每小时80公里。如遇雨雪雾天气，7座以上客车和5轴以上货车禁止通行。

    不能通行的车辆如何绕行？相关负责人说，通行车辆可选择大广高速公路（大庆至广州）绕行。同时，伴随着郑卢高速公路（郑州至卢氏）年底建成通车，通行车辆也可选择该路绕行。

    虽然洛阳至三门峡（省界）段的改造并不对车辆实施禁行，但随着郑州至洛阳段的全线贯通，车流量将大幅增加。为避免造成车辆拥堵，相关部门提醒广大司机朋友尽量选择绕行。 本组图片由记者梅占国摄