新购置的无轨电车     近日，市公交集团公司新购置22辆被称为“辫子公交”的无轨电车，我市电车数量增至77辆。我市无轨电车的发展情况如何？市民对其发展有何意见和建议？请看记者报道。 我市首辆无轨电车（翻拍） 我市运营中的无轨电车 新无轨电车硅盘由车底移至车内 工作人员在抢修电网     瑞士苏黎世街头的无轨电车长24.7米     （资料图片）

    核心提示

    近年来，由于存在占用城市空间、线路调整复杂、出现电网故障容易集体趴窝等问题，兰州、重庆、南昌等城市的无轨电车相继被淘汰。无轨电车集体趴窝等现象在我市也出现过。一些人认为，无轨电车已不适应现代城市越来越快的生活节奏，理应退出历史舞台；也有人认为，我市特殊的地理环境决定无轨电车不可能很快被淘汰。

    1 电车线路覆盖主要城区

    近日，市公交集团新购置了144辆公交车，其中有22辆无轨电车，并全部投放于103路公交线路。“目前我市无轨电车数量为77辆，这与我市电车数量最多时的85辆相比，略有减少。”市公交集团第一分公司相关负责人说。

    1983年，我市开始建设无轨电车工程；1984年9月，40辆崭新的可控硅接式电车被投放在101路、102路两条线路上。

    “1984年9月28日，首辆101路电车从涧西区谷水西站驶出，行驶近12公里到达老城区西关站，交通顺畅时全程20多分钟。”该负责人说，至此，我市成为全省第2个（第1个为郑州）、全国第26个拥有无轨电车的城市。

    “可控硅接式电车由两节车厢组成，中间有个‘转盘’，车顶上还有俩‘大辫子’，这种电车俗称为‘大通道电车’。”该负责人说，这种电车刚运行时，很多市民专门排队等着坐车，只为感受一下坐电车的感觉，这成为当时城市一道独特的风景线。

    1993年，无轨电车二期工程完工，15辆“大通道电车”被投放在新开通的103路公交线路上，运营线路长达10公里。至此，我市电车有101路、102路、103路三条线路，并维持至今。

    “这三条电车线路主要覆盖涧西区、西工区、老城区等人流量较大区域，是我市公交线路中重要的三条线路。”该负责人介绍，目前，我市共有公交车1527辆，总日均运营量达80万人次。其中，电车有77辆，约占我市公交车总数的5%，总日均运营量达4万人次。

    2 新电车更舒适安全

    与目前正在运营的无轨电车相比，本次新购进的22辆电车乘坐更舒适：车身由原来的8米增至10米，车内的座椅增加了8个；车厢中部设置两竖排座椅，且这些座椅都被垫高了10厘米左右。“这样既能提升乘客乘坐的舒适度，又能增大车厢内站立空间。”该负责人说。

    车厢内的照明灯也由三盏（车厢前部、中部、后部各一盏）变为两行，车厢顶部左右两边各一行，从车头一直延伸至车尾。

    除了乘坐更加舒适外，新电车的安全性能也提高了不少。首先，作为电车的重要动力装置——硅盘，由以往的车底盘下方移至车内驾驶员座位后面的位置。“电车靠‘大辫子’将电网电能传到硅盘，形成动力。安装在车底盘下方的硅盘，很容易因暴雨天气或路面积水造成损害，导致电车出现故障。”一名工作人员说。

    此外，每辆新电车的仪表盘上都安装有自动报警设备，一旦车辆某个部位出现问题，该设备会自动报警，并将出现故障的具体位置显现在仪表盘上。新电车上的摄像头也增至5个，全程为电车安全行驶及乘客安全乘车保驾护航。

    3 电车发展喜忧参半

    电车线路延长、逐步推行无人售票，车辆性能更稳定、故障率更低，车窗玻璃高度从80厘米增至120厘米……近年来，不断升级的电车，不仅方便市民出行，而且提升了乘客的舒适感。

    “与普通公交车相比，电车最大的优点就是环保，这也是我市发展电车的初衷。”该负责人说。

    “电车每百公里耗电约85千瓦时。”该负责人介绍，汽油车、柴油车每百公里耗油30升左右，电车的燃料成本要远远低于普通汽车。

    此外，电车起步、停车均稳，乘坐舒适感优于其他普通公交车。

    电车到底有多环保？记者没有找到我市的相关数据，但找到了上海市环保部门测算的一组数据：上海街头如果增加1000辆电车，每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化物1040吨。

    相关资料显示，电车的造价虽然仅为轻轨的1/15、地铁的1/45，但与普通公交车相比，电车运营的前期投入成本还是很大，增加了变电站、电线等设备的建设、维修成本。此外，电车运行线路调整复杂，机动性较差，一旦遇到交通拥堵或供电设备故障，则会集体趴窝。还有市民认为，电车的电网占用城市空间，十字路口上空的网状电线有碍城市观瞻。

    4 电车渐入退役窘境

    近年来，全国拥有无轨电车的城市不断减少，目前仅剩北京、广州、上海、武汉、太原、济南、青岛等10多个城市能看到无轨电车的身影。2004年起，重庆、兰州、西安、南昌等地的无轨电车相继退出了城市公共交通行列。

    市公交集团相关负责人介绍，外地电车陆续被淘汰可能是出于三种原因。

    首先，电车运营前期成本投入较大，且电车属于城市公共交通的一部分，其效益回报周期长，很多地方不愿再发展电车。

    其次，电车需靠架在空中的电网提供动力，尤其在十字路口处，通向各方向的电网“盘根交错”，犹如蜘蛛网般盘绕在城市上空，影响了城市的整体美观。

    最后，一旦遇到交通拥堵时，电车不能随意变道行驶，只能在电网所在路段排队等待；电车在路口转弯时，若是转弯幅度过大，很容易发生“掉辫子”情况，这时还需要司机下车将“辫子”重新放回电网才可运行；遇到电网故障，则很可能导致同线路所有电车集体趴窝。

    此外，有业内人士指出，随着科技的发展，诸如天然气车等新型环保车逐渐加入城市公交系统，更多城市开始倾向于发展这些新型环保车。

    面对其他城市电车退役的窘境，洛阳网洛阳社区曾以“电车该不该退役”为题，在市民中发起投票。投票结果显示，56.25%的人认为无轨电车不应该退役，34.38%的人认为应该退役，9.37%的人认为退不退都行。

    网友“王学璋”认为：“电车环保是优点，但电网在空中似蜘蛛网，不美观；行驶机动性又差，不适应现代都市节奏。”

    网友“河洛当风”说：“不应取消，毕竟是人们对那个时代的记忆。”

    家住老城区的张博表示，他小时候每天坐101路电车到西工区上学，现在每天坐101路电车到涧西区上班，101路电车已经成了陪伴他成长的“伙伴”。“真不敢想象，要是哪天电车被淘汰了，我该是怎样的心情？”张博说。

    5 电车借力旅游发展

    我市电车该何去何从？市公交集团相关负责人表示，电车是否被其他类型公交车替代，还要根据未来的城市规划与发展来确定。

    河南科技大学规划与建筑工程学院建筑系副主任刘长飞认为，我市洛河北岸城市布局属于特殊的东西长、南北窄状，几条城市主干道也呈东西走向。这样“直来直往”的城市布局不仅减少了因道路转弯造成的电车“掉辫子”等情况，还能最大限度提升城市公共交通的运营效率，降低运营成本。因此，他认为我市淘汰无轨电车的可能性不大。

    河南科技大学旅游管理系副教授仝红星表示，我市是盆地地形且工业企业较多，发展零排放、无污染的无轨电车，有利于我市国际文化旅游名城建设。

    一些网友认为，我市应该保留无轨电车，但也要进行一些调整。

    网友“游戏人生”提出，现在北京和上海等城市都陆续开始使用纯电动公交车。这种车充足电就可以上路，没有了“辫子”，也就不需要架电线了。我市有关部门是否考虑发展这种新型电车。

    还有网友提出应该赋予电车新的功能。目前我市的无轨电车仅仅是一种交通工具，其实无轨电车在我市发展较久远，它已成为我市城市历史记忆的一个标志，因此，可以将无轨电车列入我市旅游发展的一部分。例如，阿纳姆市是荷兰以环保无轨电车引以为豪的旅游城市。我市也完全可以借鉴相关城市经验，将电车车身进行复古装饰，让其符合我市历史文化名城的定位，成为城市的一道风景线；可在距离城市主干道较近的景区开通电车线路，让外地游客坐着具有本地特色的电车奔向景点。

    相关链接

    国外兴起“电车回归热”

    在欧美，很多早年拆除了无轨电车线网的城市，现在又将无轨电车“请”了回来，一场“电车回归热”正在国外兴起。

    据有关环保专家介绍，21世纪是一个非常注重生态环境的时代，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节。

    20世纪60年代以来，汽车普及给许多城市带来严重的环境问题，引起了西方社会的高度关注。

    20世纪70年代中期以后，为整治城市交通和改善城市环境，欧洲各国纷纷采取了发展“绿色公交”的措施，电车迎来了城市环保公交的第二次大发展。在瑞士、荷兰、德国、法国、奥地利等地，电车被广泛接受，成了公认的绿色环保公交车。

    目前，全球已有350多个城市运营无轨电车，有“无轨电车王国”之称的俄罗斯有8万多辆电车。在世界上拥有无轨电车最多的3个城市中，俄罗斯就占2个：莫斯科、圣彼得堡，另外一个是白俄罗斯的明斯克。美国20世纪六七十年代曾淘汰了无轨电车，如今也正在恢复，其中，洛杉矶的城市公交中电车占了50%。

    （据中国环境网http://www.cenews.com.cn/）

    电车也可以没有“辫子”

    专家们认为，目前在各城市运行的无轨电车本身的弊端不外乎以下几点：依赖电网行驶、机动性差；线网乱布、影响城市美观；速度慢。有关专家认为这些缺点并非不能克服，起码事实证明可以减少或取消“辫子”和“蜘蛛网”。

    在上海世博会期间，上海巴士集团承担营运的120辆纯电动公交车和61辆超级电容车累计安全行驶730多万公里，运送游客1.39亿人次，创出能源公交车的多项世界之最。这两种无轨电车都没有“辫子”。

    还有一种新型电车自身有蓄电装置，脱离电网后能行驶两三公里再“搭线”，因此所需铺设的线路也就短了很多。这种造价不贵的车已经在北京投入使用。

    此外，北京现在已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，将线杆和线网对城市景观的影响降到了最低。

    （据中国环境网http://www.cenews.com.cn/）

    世界无轨电车的发展历程

    1882年

    ● 德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。

    1901年

    7月10日

    ● 世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。

    1914年

    ● 上海的英商最先在租界内营运无轨电车。

    20世纪

    50年代中期

    ● 世界上约有500个城市拥有无轨电车。

    20世纪

    60年代

    ● 随着汽车的普及和燃油公共汽车的发展，无轨电车在西欧部分国家及北美洲国家逐渐减少。

    20世纪

    70年代初

    ● 由于能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题，无轨电车重新受到部分国家和地区的重视。

    时至今日，世界上有40多个国家使用无轨电车。

    近年来，厄瓜多尔、委内瑞拉、美国相继将无轨电车应用于快速公交，建立无轨电车快速公交系统。