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    1 交警部门：建专门小分队严查渣土车

    市交警支队相关负责人表示，从4月起，全市交警部门开展货车交通违法行为专项整治行动，大货车的超速超载及非法改装等行为，被列入整治重点范畴。在此基础上，交警部门还将与相关部门配合，成立专门针对渣土车等工程运输车辆违法行为的夜间执法小分队。

    该负责人说，此前，交警部门与城市监察管理部门联合，采取源头治理的方式，对渣土车等工程运输车辆违法行为进行了治理，收到良好效果。但午夜之后，各种乱象依然存在。“晚上10点以前还可以，后半夜出现违法现象比较集中。”

    随后，交警部门将从城市区各交警大队轮流抽调民警、协警等人员，与城市监察管理部门协调，共同组建渣土车治理小分队。“他们的任务就是查渣土车，白天休息，晚上行动。”这位负责人说，他们将保证每晚至少有两支这样的小分队上路执法。

    2 运管部门：不符合规定的坚决不办证、不审验

    市道路运输管理局相关负责人表示，运管部门将按照要求，严把散流体货运车辆市场准入关，从源头遏制工程运输车辆违法行为。

    该负责人说，看到报道后，他们立即召开了相关会议，并明确在道路运输企业经营许可、车辆配发道路运输证、车辆年度审验等工作中，加大工作力度。“对不符合规定的散流体货运车辆坚决不办证、不审验。”

    运管部门还将对全市道路货运企业开展宣传教育活动，督促企业严格按照《道路货物运输管理规定》的要求，加强散流体货运车辆的管理和驾驶员教育培训，做到封闭运输，不超高、不超载等。

    3 市民建议：对渣土车统一管理

    在昨日的报道中，知情人士透露，渣土车等工程运输车辆的违法乱象，与其背后的利益链条密不可分。那么，如何才能斩断利益链条？市民纷纷发表自己的意见和建议。

    “管理好运输企业是很重要的。”长期从事工程运输的刘先生说，利益链条的形成，根本原因就是车队之间的恶意竞争。他说，一般都是渣土车车主找公司挂靠，这就形成了公司对车主的管理、车主对司机的管理都形同虚设的局面。如果能成立股份公司，对这些企业统一管理，那么恶意竞争的势头将会得到有效遏制。

    刘先生说，前两年，陕西省西安市接连发生渣土车交通亡人事故，渣土车被市民称为“马路杀手”。后来，当地采取了成立股份公司的方式，并明确一系列规定和措施，效果明显。

    同时，有市民建议给渣土车安装GPS监控系统，使其能按规定的时间、路线、速度进行营运；纳入户籍化管理，实行一车一档、一人一档；出台专门的工程运输车辆管理办法等。 本报记者 李三旺

    治“狂”要治本

    午夜时分，渣土车视交通法规为无物，在洛阳街头肆无忌惮地变道、超车、闯红灯，成了城市道路交通安全的隐患和文明创建的顽疾。

    多少年了，“疯狂的渣土车”一治再治，但每每风头过后，“午夜的疯狂”就会卷土重来。现在看来，“隔靴搔痒”式的短期治理只能治标不能治本，不对这种违法乱象深挖根源，不将隐藏在背后的灰色利益链斩断，不用规则和制度给疯狂逐利套上笼头，就很难让渣土车驶回守法遵章的正轨，回归规范有序的市场。

    很显然，监管到位是必须，市场整顿是关键。

    可喜的是，相关部门已在积极探索。当治本之策逐渐清晰起来，下一步就需要持续落实，绝不可麻痹大意，因为“一紧一松”之间的转换，往往会给“疯狂渣土车”提供“死去活来”的机会。