一支美国调查小组28日抵达韩国首都首尔，就韩国亚洲航空公司214航班本月6日失事事件赴这家韩国航空运营商的总部采集信息。

    赴总部

    韩国国土交通部28日确认，美国调查小组将在韩国展开为期10天的调查。

    这一小组包括美国国家运输安全委员会调查人员以及美国波音公司人员，29日前往韩亚航空位于首尔西部的总部。

    美国国家运输安全委员会调查人员比尔·英格利希告诉韩联社记者，这次调查为常规程序之一，调查小组内有多名技术专家以采集信息。

    韩方官员将参与这次调查。

    查焦点

    按韩国国土交通部的说法，美方人员这次调查的主要目的是确认他们在失事现场找到的一些线索，同时详细核实韩亚航空客机维护情况以及飞行员培训项目等。

    美国国家运输安全委员会初步调查结果显示，这架客机降落时过低、过慢，把焦点指向但未确定为客机飞行员操作。另外，客机由尚未完成波音777型客机执飞培训的一名飞行员操控降落，由另一名刚拿到这一型号客机培训许可证的飞行员指导。

    韩亚航空坚称，旗下飞行员培训项目满足或超过韩国、美国以及国际标准。

    不过，一些美国行业人员还是对韩亚航空的安全管理提出疑问。

    美国国家运输安全委员会前主任吉姆·哈尔披露，韩亚航空机组人员培训、执飞经验和紧急状况意识将是美国调查人员关注焦点之一。他说：“国家运输安全委员会由黑匣子获得的信息触发一些疑问，包括机舱内由谁发号施令、当时发生了什么。”

    引连锁

    韩亚航空空难可能在美国航空业触发连锁效应。美国《洛杉矶时报》27日报道，一些美国航空安全人士正敦促政府强化对赴美航班国外航空运营商的安全要求。

    韩亚航空客机失事后，美国国会民主党籍参议员查尔斯·舒默建议，把美国对航空运营商飞行员的培训要求适用于在美国开设航班的国外运营商。

    舒默在一场新闻发布会上说：“没有理由让美国乘客因其他国家培训不力的飞行员而承受风险。”韩亚航空失事214航班当时搭载大约60名美国籍乘客。

    一些美国业内人士说，各国以及国际监管机构对飞行员培训时间提出最低要求，但在实际操作中，欧美一些国家主要航空运营商的飞行员坐到驾驶舱内时，其飞行经验往往会远远超过政府设定的最低限制。原因之一是，这些国家航空业起步较早，飞行员人数较多，需要经过激烈竞争才能上岗。 （新华社供本报特稿）