洛阳公共交通的未来，取决于我们今天的行动。

    近日，本报推出“‘公交优先’，洛阳路在何方”系列报道，为社会各界提供了一个重新观察、思考洛阳公共交通的契机。乘客“现身说法”，公交行业“吐槽”，相关部门“表态”，网上网下“围观”……种种“声音”汇合，形成一股强大的民意力量。

    实行“公交优先”，共识正在形成！

    “公交优先”，洛阳步履蹒跚

    公共汽车的道路利用率是小汽车的10多倍，小汽车人均占用停车面积相当于公共汽车的16.6倍，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍……

    “公交优先”，是缓解城市交通拥堵的有效手段，也是低碳绿色出行的主要方式。这正是一个常识。

    “公交优先”，洛阳从来不缺舆论，更不缺期待。

    早在十几年前，洛阳就有了“公交优先”的提法，几乎每年，“公交优先”都是公众参政议政的热点话题。

    2007年，我市出台了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确提出“公交优先”的理念，并提出公交“设施用地优先、资金安排优先、路权分配优先、财税扶持优先”四大方针。

    2011年1月1日，由市人大常委会制定的《洛阳市城市公共交通条例》施行，再次强调上述四大优先原则，并使“公交优先”上升到地方法规的层面。

    然而，洛阳公交的现实与之形成鲜明的反差——

    公交场站严重不足，城区至今没有一座功能齐全的大型公交停车场，大部分公交车夜晚“无家可归”；

    过去6年，每年市财政对公交企业月票补贴率为18.5%，对老年人免费乘车补贴率为50.21%；

    至今，全市没有一条真正意义上的公交专用道和BRT快速公交，也没有公交优先通行信号系统；

    公交场站综合开发没有政策，城市公用事业附加费、公交车辆年检费等费用没有减免；

    …………

    凡此种种，令洛阳“公交优先”步履蹒跚，群众多有怨言。 （下转02版）