部分站点的备用车辆落满灰尘

    河南省福彩中心在我市试点建设的首批1000辆福彩公益自行车从5月25日正式上岗以来，已过百天。其运营状况如何？有哪些地方需要完善？

    近日，记者走访我市近10个公益自行车站点后发现，市民对这项低碳、环保的出行工具普遍叫好，同时也期待相关部门能精细化管理，让车“骑”得更远。

    现象 骑车市民逐渐增多

    近日，记者在解放路碰到骑公益自行车的李先生。他说：“我没买车，家门口有一个公益自行车站点，办一张租赁卡就可免费租车并且还有异地还车服务，既环保又时尚，换乘也比较方便。”

    李先生表示，从上个月开始办卡之后，他已借车20多次，去涧西和老城办事，他都会借车而行。

    在王府井站点，记者碰到正在取车的王先生。他说在家和单位之间均分布有公益自行车站点，所以把公益自行车当作上班的交通工具，很方便。

    在周王城广场站点，某银行职员刘先生和同事正在办卡。他们告诉记者，最近天气凉快多了，不用再开车出行，骑车既能锻炼身体又避免了停车麻烦。

    老城区丹尼斯站点的管理人员告诉记者，随着天气变得凉爽，我市公益自行车的利用率也逐渐攀升，近来站点的借车率也高了。

    周王城广场站点管理人员说，运行百天以来，此站点办卡人数为224人，其中大部分是本地市民，外地游客近50人。可见这项惠民措施充分调动了市民绿色出行、低碳环保的热情。

    问题 一些站点管理亟待规范

    记者走访发现，我市公益自行车运营百天，在获得市民认可的同时，也因管理不够精细等原因，目前还存在一些问题。

    【问题一】站点开门不准时、专用车位被其他车辆占据

    4日9时58分，记者来到市教育局站点，该站点管理房明确写着“办卡时间为每天9时至11时”，但记者在此等候5分钟后，还未见管理人员到来。在老城丹尼斯站点，记者看到几个空车位被电动车和其他自行车占据。

    【问题二】自行车站点缺少车棚

    早在我市公益自行车刚运行不久，市民看到自行车被风吹雨淋，就呼吁主管部门修建简易车棚，以免自行车坏掉。

    昨日记者在部分站点看到，因借用者可以在任意站点换车，为避免出现车辆被借完的现象出现，每个站点都有几辆备用自行车存放。但记者走访了几个备用自行车站点后发现，车座和车身都落了厚厚一层灰尘。一些借车的市民建议，建个简易车棚。

    【问题三】自行车站点缺少维修人员

    在行署路市府西院站点，记者碰到取车的李先生，他反映一些自行车锁有问题，造成取车困难。网友“太石散人”发帖称多次遇到公益自行车出现故障。他建议能不能招点公益人员义务维修公益自行车？

    【问题四】部分站点经营难以维持

    周王城广场、明堂天堂和老城丹尼斯等站点存放亭管理人员均称，每月站点电费支出几百元，彩票收入甚微，根本无法盈利。老城丹尼斯站点的管理人员称，再坚持几天，看看情况，如果实在无法维持，就不干了。

    【问题五】自行车站点分布不均

    从我市公益自行车站点分布地图上看，目前市区的35个站点集中分布在西工区、涧西区和老城区，洛龙区和瀍河回族区没有一个站点，隋唐城遗址植物园、洛浦公园等适合健身的地方也没有设点，市民呼吁能不能多设几个站点？

    回应 按时保洁，逐步扩大站点范围

    公益自行车是我市一项新生公益项目，如何让项目自身获得持续性发展，让这项公益“骑”得更远，需要政府相关部门、项目运营企业和每一位市民的共同给力。

    针对管理中存在的问题，记者走访了市民政局相关部门。

    其中，对自行车保洁不及时及损坏维修问题，市民政局募捐科相关负责人称，他们专门派有巡检员，每人负责几个站点，专人对自行车进行维护、维修，维修站点设在王城大桥下，今后会加大巡查力度，按时保洁，发现问题及时维修，确保车辆处于良好状态。

    对于市民关于增加自行车站点的建议，该负责人表示，按照规划，我市公益自行车系统将分三期建设：以规划分区为单位，根据公交枢纽服务点的分布；在功能不重叠的情况下，人流集中区域不设亭服务点；在不与上述服务点冲突的条件下，设置各类不设亭服务点，分散各居住小区、小型商业等，构建末端服务网络。按照计划，到2020年，我市公共自行车站点将达到115个，自行车数量达到5000辆，形成一个便捷、安全、舒适的公共自行车出行系统，形成“自行车＋公交”的出行模式，弥补公交车存在的“最后一公里”难题。今年年底前我市第二批公益自行车将投入运行，他们将根据规划，逐渐扩大站点范围，以满足更多市民需求。

    对市民多次呼吁的车棚问题，市民政局收到建议后，责成募捐办进行调查。因该项目主要设置在交通繁华的十字路口，建车棚会挡住行车者的视线，有碍观瞻，同时存在交通隐患，所以经多方论证，参考其他先进模式，确定自行车为露天存放。

    对公益自行车存放亭管理人员反映的收入支出不平衡问题，该负责人说对管理人员聘用有专门的细则规定，今后会进行调查研究。

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    公益自行车，可以这样管

    深受市民欢迎的公益性自行车如何实现可持续发展？一些地方的做法可供借鉴。

    ■商业收入助力可持续发展

    在国内公共自行车运行情况较好的杭州，公共自行车已经融入公交体系，因不少市民把租用自行车作为上班出行方式，公共自行车站点目前达到2962处，服务网点在城区实现全覆盖，基本实现每隔300米一个服务点，共投放公共自行车69750辆。但与我市纯公益不同，他们会对用车人收取一定租金。

    目前，杭州市公共自行车收入来源有三：一是租车资费，目前约有4%的车次租用是付费的；二是自行车车身、服务亭、停车棚的广告经营收益，2012年的收益约3000万元；三是服务亭的商业开发，杭州市的公益性自行车在旅游咨询服务点、有人值守服务点实行自持运营便民售货、经营权出租等方面做出尝试。

    ■服务中心解决调度问题

    分流管理方面，杭州采取人工值守、分流引导和智能查询等方式缓解早晚高峰租换车难。服务点储放满员后，服务员会引导市民至分流点还车，653个站点还安装了触摸屏查询机，同时开发手机APP查询功能，市民通过查询系统可了解就近站点空满率情况。服务中心24小时运营并有工作人员管理，储车量在300辆至500辆，具备修车条件，还可以办理公交卡业务等其他辅助工作。而温州市鹿城区则在每个网点统计用车流量，记录各网点的借车、还车高峰，尽可能做到合理、科学调度。 （书香）