在一汽现代化的总装流水线上，一辆辆轿车从这里驶进千家万户 现在平均84秒，一汽就能生产一辆轿车 在一汽红旗文化展厅内，红旗轿车述说着民族汽车工业的成长历程

    我国“一五”时期建设起来的许多工业基地，在市场经济大潮荡涤下有的已风光不再，而中国第一汽车集团公司依然保持着旺盛活力，竞争实力在国内依然无与伦比。从2005年到2013年，中国一汽连续9年入选世界500强，现居世界500强第141位。

    峥嵘岁月60年，一汽人是怎样冲破计划经济体制的重重藩篱，把一个机制陈旧的老国有企业发展成为具有现代竞争机制的企业集团？

    本报记者来到长春，走进中国一汽，为您探寻其中的秘密。

    初冬的长春，积雪仍未消融。

    我们抵达这里的当天，新华社刚刚播发了一条消息：一向以“世界汽车工业之都”著称的底特律在申请破产保护5个月后，于当地时间12月3日终于获得美国联邦法院批准，成为美国历史上规模最大的破产城市。

    此刻探访“中国汽车工业摇篮”，意义显得非同寻常。

    1953年7月15日奠基兴建，今年，中国一汽整整走过60年。

    一汽是我国汽车工业发展壮大的缩影。从结束中国不能制造汽车的历史，到甩掉“老解放”30年一贯制落后的帽子，再到圆了大批量生产国产轿车的梦想，一汽树起了建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的旗帜。

    在长春日报社同行的指引下，我们走进前身为一汽轿车分厂的一汽轿车股份有限公司。徜徉在二工厂总装生产线旁的参观通道，底盘、车身、车架……流水般从我们眼前经过。当走到通道的尽头，一辆辆崭新的“奔腾”系列轿车、越野车整车也开下了总装线。

    陪同参观的二工厂工会主席牛大维说，现在平均84秒，一辆轿车就从生产线上驶下，这就是一汽速度！

    如今，站上新的巅峰的中国一汽又开始了新的起步。

    2012年，一汽销售总量达264.6万辆，销售收入 3818.3亿元，利润406亿元。今年1月至10月，一汽销售各类汽车236.6万辆，并以1095.45亿元的品牌价值列中国500强最具价值品牌的第8名、国内汽车企业品牌价值第1名。

    新体制

    60年来，中国一汽实现了翻天覆地的变化，但这种变化绝不只是企业规模的扩大、经营数据的飞跃增长，比这更有意义的是，企业通过管理创新拥有了一个新体制。

    在计划经济时代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、幼儿园、公安局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。

    在市场经济条件下，这种传统的工厂体制难以适应发展的要求，必须进行彻底的改革。

    剥离政府性职能，卸下“企业办社会”包袱。1994年，一汽成立了实业开发总公司，将承担社会及生活服务功能的部门分离出来，让它们走上自主经营、自负盈亏的轨道。2005年，一汽与吉林省政府签署“分离企业办社会职能”协议，将所属的20所中小学校及公安机构移交给长春市、吉林市。2008年，长春市政府与一汽联合组建了长春汽车产业开发区，承接一汽剥离的社会职能。此举使一汽彻底卸下了“社会”包袱，增强了综合竞争力。

    改革管理体制，建立现代汽车企业制度。1991年，一汽以建立现代企业制度为目标进行调整和改革，1999年按照国际现代汽车企业生产方式进行新一轮改制、改组。2003年1月18日，一汽解放汽车有限公司成立，一汽形成了拥有上市公司、合资公司等机制灵活的多元化投资主体及较为规范的法人治理结构，企业完成了工厂体制向公司体制的根本性转变。

    在此基础上，一汽全面开展辅业分离改制工作，完成45家企业主业重组、辅业改制，135家厂办大集体企业改革，在全国率先完成了大企业的改制工作。2013年4月，中国第一汽车股份有限公司第二届董事会正式成立，独立董事正式参与企业经营决策，企业实现了向股份制体制的重大转变。

    一汽从一个计划经济体制下的工厂蜕变为市场经济主体，用了不到20年。

    体制转换为机制变革创造了有利条件。

    去年一汽汽车销量是2000年的6.5倍，员工总数却减少近3万，组织活力和队伍活力充分释放。

    新气象

    一汽曾历经四次创业，在实现了企业体制的重大转变中，企业生产力水平也实现了跨越。

    今日的一汽，已是一个站在新的自主创新体系上，追求自主事业持续发展的新一汽。

    一汽人知道，核心技术与能力是买不来的，只能靠自己研发和创造。一汽把增强自主创新体系能力作为企业自主发展的战略基点，作为调整产品结构和加快发展方式转变的中心环节。

    2008年至2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，搭建了以“自主研发流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、企业文化体系”等五大体系为主体的体系建设框架，形成了“产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证”五大能力，建设了中国规模最大，包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等的研发和试验检测基地。

    截至2012年年底，一汽拥有产品研发人员6110名、工程技术人员1.8万名、技术工人2.2万名，技术员工占员工总数的30%，远高于行业12%的平均水平。一汽现已掌握发动机、变速箱等关键总成和混合动力、汽车电子等229项核心技术，拥有汽车专利技术2143项，居国内汽车行业首位。

    今日的一汽，是一个秉持全球视野、吸收各国优势、不断自主创新，拥有追求世界一流发展胸怀的新一汽。

    早在1978年上半年，一汽便对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，并第一次引进了丰田生产方式。1988年5月，一汽完成了德国大众公司奥迪技术的引进，在消化与吸收的基础上开发了“小红旗”轿车。1991年，一汽与德国大众公司合资建立15万辆轿车生产基地，开始由传统轿车制造向现代化轿车生产转变。2002年，一汽实现了与丰田的合作。2009年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司挂牌。目前，一汽产品链已扩展到“解放”“红旗”“夏利”“奔腾”“威志”“森雅”等系列自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

    一汽人认为，没有开放合作就没有高水平的自主发展；没有自主发展，开放合作也就失去了意义。

    新红旗

    到了一汽，就不能不提红旗。

    红旗品牌诞生于新中国百废待兴的创业年代，虽历尽沧桑，但魅力不减。

    一汽把“解放”视为根，把“红旗”视为魂。

    2013年4月25日，一汽推出的全新大红旗L5成为法国总统奥朗德访华礼宾用车。

    2013年5月30日，一汽“红旗复兴”规划的代表产品红旗H7上市。

    红旗H7、大红旗L5，是一汽在全球化市场竞争的环境中，引领中国自主品牌轿车向高端挺进的代表产品。自2008年6月18日“红旗复兴”项目启动以来，一汽累计投入研发费用52亿元，自主研发了全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

    从中，我们看到是一汽人全新的研发理念、全新的拼抢市场速度、全新的体系制造能力、全新的质量保障体系、全新的市场营销策略……

    红旗H7从研发之日起，一汽就明确了自主化、商品化的发展原则，意在打破国外品牌在我国高端乘用车领域的垄断。

    红旗品牌国车的地位，也使安全可靠成为红旗与生俱来的一个品质。红旗Ｈ7的安全碰撞试验，已经达到2012年欧洲五星标准。

    通过面向市场的高端红旗H7全过程自主开发，一汽获得了全套数据，使红旗拥有了持续开发的能力，未来5年，红旗品牌还将投放两款红旗SUV、一款红旗商务车和一款红旗中型礼宾客车。

    红旗轿车作为国车，伴随着新中国的成长，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、自力更生、自强不息的发展历程，它是中国自主汽车工业发展的缩影。

    从老一辈红旗人手工打造我国第一台轿车，到大红旗L5；从老一辈红旗人“乘东风、展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的创业豪情，到重塑红旗品牌复兴实践……几代一汽人无私奉献、艰苦奋斗、自主创新、锐意改革，展现了振兴国车的产业梦想和永争第一的长子情怀。