环保检验合格标志

    核心提示

    根据《洛阳市机动车排气污染防治办法》，我市实施环保定期检测（简称环检），从2014年1月1日起，对尾气排放不达标机动车限行，未贴环保标志的机动车在日间时段将无法驶入城市区指定区域。

    连日来，为自己的爱车检测尾气、贴环保标志成为不少车主热议的话题，还有人发出疑问：我市治理机动车尾气对保护大气环境作用大吗？机动车环检是否收费？检测不合格怎么办？

    治理机动车排气污染是大势所趋

    近日，有市民发帖质疑，大气污染源很多，包括热力、电力、水泥、冶炼、化工等多种行业，治理汽车尾气污染是否有“嫁祸”之嫌？

    市环保局相关负责人解释，我市提出治理机动车排气污染，一方面是在全国各地不断开展治理大气污染的大环境下，人们对保护大气环境的需求越来越迫切；另一方面是基于我市近年来不断增长的机动车保有量。

    近年来，全国各地出现的雾霾等污染天气，让人们越来越意识到保护大气环境的重要性。早在前些年，北京、广州、深圳、青岛、南京等地，就已出台有关治理汽车尾气排放等相关规定，并对汽车尾气排放不达标的机动车实行限行。

    2009年，环保部下发《机动车环保检验机构管理规定》，对机动车环保检验进一步规范与加强。2013年9月，《河南省减少污染物排放条例》出台，机动车尾气污染防治被列为大气污染防治措施中的重要一项。

    《河南省减少污染物排放条例》第二十七条规定，实行在用机动车排气污染年度检验制度。省环境保护行政主管部门依法委托具备法定资质的承担机动车年检的单位，按照规范对机动车排气污染进行年度检验，检验合格的，由环境保护行政主管部门发给机动车环保合格标志；未取得机动车环保合格标志的，不得上路行驶；禁止达不到国家阶段性机动车尾气排放控制标准要求的外省机动车在本省入户。

    市政府根据相关法律、法规，结合我市实际，制定出台了《洛阳市机动车排气污染防治办法》，并于2013年1月1日开始实行，其中规定在用机动车实行排气检测制度和环境保护标志制度，对检测合格的，核发绿色环保标志，不合格的不得上路。根据规定，今年1月1日起，每日8时至18时，未取得环保标志的机动车限行，不得进入城市区指定区域。

    机动车数量飞速增长

    尾气对人体危害高于其他污染源

    此外，近年来，我市机动车数量增长速度很快，截至2012年11月，全市机动车保有量已突破90万辆，且以平均每个月近万辆的速度增长。不断增长的机动车保有量使得机动车排气污染在城市环境空气中的分担率不断提升，机动车排气日渐成为城市大气环境重要污染源之一。

    该负责人解释，机动车通过曲轴箱、燃油供油系统、尾气排放管等向大气排放污染物，排气中主要含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物等有害物质；此外，机动车尾气排放与工业高排放不同，是贴地排放，排出的污染物主要集中在离地面1米左右的人的呼吸带高度，若人吸入过量有害物质，会引起头晕、头痛、哮喘、支气管炎等，对人体的危害性要高于其他污染源。

    环检及复检暂由政府补贴

    车主不用付费

    “检测是否收费？”“检测不合格咋办？复检时收钱吗？”不少车主有这样的担心和疑问。

    6日，记者来到市机动车排气污染监控中心。该中心主任杨久全介绍，根据国家有关规定，环检随机动车安检一同进行，目前我市领取环保标志的方式主要有三种：直接领取、补发、检测后领取。

    新入户车辆可以直接申请领取环保标志。原定环保标志补发截止时间为2013年12月31日，但考虑到有部分车辆尚未补发，因此将补发时间延长到2014年3月31日。其他机动车须检测合格后才可领取环保标志。

    根据相关规定，我市机动车环保标志的发放是免费的；机动车排气检测目前由政府补贴，即车主不需要支付检测费；如果首次检测不合格，须到市交通运输管理部门核准的具有资质的维修企业进行维修。据不完全统计，目前我市具有资质的维修企业有300余家。维修后复检，复检也不收费。

    “目前，环检和复检均不收费，提醒车主及司机不要轻信‘黄牛党’。”杨久全说，此外，有关今后机动车环检是否收费、如何收费，要等到省发改委等部门下发相关文件后才能确定。目前，一些机动车检测站及环保标志领取处会出现车辆集中检测、车主集中领取的情况。为更加方便快捷地完成机动车尾气检测及环保标志发放，他建议车主在机动车安检的地方进行环检；在检测前可拨打各检测点咨询电话，合理安排检测时间。

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    机动车排放是北京雾霾的主因之一

    中科院大气所张仁健研究员在日前发表的论文中称，以2009年至2010年的取样数据分析，交通排放（主要是机动车排放）占北京PM2.5的近4%。此结论引起了公众和媒体的质疑。

    2日，中科院召开新闻发布会，中科院“大气灰霾追因与控制”专项组组长贺泓介绍，他们的研究结果显示，对北京而言，机动车排放是大气污染物的主要来源之一。

    贺泓研究员是中科院生态环境研究中心大气污染控制中心主任。他说：“多数研究者认为，机动车对PM2.5的贡献在20%至30%。我们目前的研究结果显示，对北京这样的大城市而言，这一数字也有可能被低估了。”

    贺泓介绍，张仁健研究员之所以得出“交通排放占北京PM2.5的近4%”的观点，原因主要有两个：一是样品量偏少，“这篇论文中只用了一个监测点的数据，对北京这样的城市来说，不一定具有很好的代表性”；二是该论文没有对PM2.5二次源进行解析。

    贺泓解释，PM2.5的来源可分为一次源和二次源。所谓“一次源”是指污染源直接向大气中排放颗粒物；“二次源”则是指污染源排放的气态污染物，在大气中经过复杂的物理化学反应产生为颗粒物，如硝酸盐、硫酸盐等。

    国内外研究数据表明，与一次源相比，二次源在PM2.5中占有更大的比重，超过了一半，并且在灰霾发生时比例更高。贺泓说：“张仁健的论文研究结果未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物在PM2.5中的比重。” （据《光明日报》）

制图 闵敏