核心提示

    铁路运输，是广大群众中远途出行和货物运输的首选方式。在《洛阳城市综合交通发展战略规划》中，结合国家铁路中长期路网规划和中原经济区城际轨道交通线网规划，提出我市构建“三横一纵两支四城际”铁路网骨架的构想。铁路客运出行如何更加便利，城际铁路在市区内走向如何，铁路货物运输将如何增强对县域经济的承载能力？本期解读为您勾勒我市铁路客货运发展的蓝图。

    1 目标：构建“三横一纵两支四城际”铁路网

    目前，我市市域范围内主要有陇海铁路、焦柳铁路、郑西客专、洛宜铁路等路线，铁路网总长266公里。此次《规划》提出我市将构建“三横一纵两支四城际”铁路网，届时将新增铁路里程546公里，我市的铁路网总规模将达到812公里，是现在的3倍多，其中市域内城际铁路规模将突破200公里。

    按照《规划》，“三横”是指郑西客专、陇海铁路、三门峡至洋口港铁路；“一纵”是指焦柳铁路；“两支”是指洛宜铁路延伸至洛宁继而向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接、伊川—嵩县—栾川—西峡铁路；“四城际”是指郑州（机场）—登封—洛阳、洛阳—济源、洛阳—平顶山、郑州—巩义—洛阳等4条城际铁路。

    这一铁路网骨架建成后，铁路将覆盖我市所有县级以上经济据点，以及所有主要旅游景区、工矿重镇、物流中心和交通枢纽。

    此次《规划》重点关注我市快速对接和内部连通两个方面。在快速对接方面，洛阳将通过京广高铁、京沪高铁、郑西高铁、郑徐高铁、西成高铁等国家快速铁路网，与北京、上海、郑州、广州等区域中心城市实现对接；在内部连通方面，我市的中心城区也将通过普通铁路、城际铁路与周边县市实现无缝互联。

    2 客运：洛阳龙门站、洛阳站将建成一级客运枢纽

    近年，随着我市铁路客运路网规模逐步扩展、运输质量不断改善，竞争优势显著增强，客运量持续增长。

    但是，目前我市铁路客运的对外通道主要依靠东西向的陇海铁路和郑西客运专线，缺乏南北向的铁路客运通道，造成我市与国内主要的城市群和经济区之间的铁路客运交通联系过于依赖郑州，严重制约了洛阳的对外辐射力。

    按照此次《规划》，我市对外铁路通行将重点通过陇海铁路、焦柳铁路与高铁、城际铁路等提升运力。根据铁路网规划布局，结合规划期内新建城际铁路引入洛阳铁路枢纽方案情况，洛阳市将主要形成“三个等级”的铁路客运场站布局。

    ●一级客运枢纽：洛阳龙门站和洛阳站。其中，洛阳龙门站对外将承担郑西客专、城际铁路的始发及通过列车作业，对内将有城市轨道交通、公共汽车及其他交通方式配套衔接，打造豫西地区铁路客运中心场站和洛阳最大的对外交通枢纽；洛阳站承担既有陇海铁路、焦柳铁路普速客车，洛阳至平顶山、郑州至登封至洛阳、洛阳至济源等城际铁路的部分始发终到作业，未来还将承担郑巩洛城际始发终到作业，在中心城区洛河以北区域形成重要的对外交通枢纽。

    ●二级客运枢纽：洛阳东站、关林站、洛宁站、栾川站。其中，洛阳东站、关林站分别为中心城区洛河以北和以南的辅助性铁路客运场站，以办理普速车业务为主，远期将具备城际列车办理条件，起到辅助补充作用，缓解中心城区主要铁路客运场站对外交通压力，方便市民对外出行。洛宁站、栾川站分别为市域西南、南部的辅助性铁路客运场站，以办理普速车业务为主，服务市域西南及南部市民出行。

    ●三级客运枢纽：偃师站、孟津站、新安站、宜阳站、伊川站、汝阳站、嵩县站，各自服务所在县（市）客运出行。

    3 城际：优先规划洛阳—济源等南北向城际铁路

    按照此前国家批准的相关规划，我省城际轨道交通的结构为“十”字形加“半环”形，以洛阳—郑州—开封、新乡—郑州—漯河为主轴，以新乡—焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山—漯河为发展轴。

    按照规划，在我市通过的城际铁路有郑州（机场）—登封—洛阳、洛阳—济源、洛阳—平顶山、郑州—巩义—洛阳等4条。（如图）

    其中，郑州（机场）—登封—洛阳城际铁路在新郑东站与郑州—许昌城际铁路交会，经新郑市、新密市后沿郑少洛高速公路通道向西行进，经登封嵩山国家风景区南侧、伊川县、洛阳龙门石窟景区西侧后东进西出引入洛阳龙门站。

    洛阳—济源城际铁路起自济源东站，出站后跨越309省道及济运高速公路向南，随后转向西南，在北陈村以北设吉利车站，出站后在西霞院水库大坝下游1.4千米处跨越黄河，随后跨越连霍高速公路至洛阳机场，向西经西南环生态廊道跨越洛河，西进东出至洛阳龙门站。

    洛阳—平顶山城际铁路起自洛阳龙门站，向东跨焦柳铁路后折向南，经伊川、临汝、汝州、宝丰等地至平顶山，全程设12个车站。

    郑州—巩义—洛阳城际铁路起自郑州站，向西沿陇海铁路至白马寺，随后向南经二广高速生态廊道，东进西出引入洛阳龙门站。同时，白马寺至洛阳站建设支线，增强洛阳站作为城际铁路始发站的能力，并向西延伸至三门峡市。

    《规划》指出，打通南北方向客运通道对提升洛阳的副中心城市地位、增强经济辐射能力具有决定性意义，在国家铁路网规划基本定型的条件下，通过城际铁路建设打通南北客运通道成为唯一的选择。因此，我市将优先规划和建设对洛阳发展更具积极作用的洛阳—济源、洛阳—平顶山城际铁路。

    4 货运：中心城区建设“一主两辅”货运站点

    按照《规划》，我市将形成以陇海铁路、三门峡至洋口港铁路、焦柳铁路等为主干的货运网络。为增强货运能力，将规划新增三条铁路，其中，三门峡至洋口港铁路，将途经我市洛宁、宜阳、伊川、汝阳等县；洛宜铁路将延伸至洛宁，并向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接；伊川至嵩县至栾川至西峡铁路自焦柳线伊川站出，向西南经伊川、嵩县、栾川后延伸至宁西铁路西峡站。

    届时，市域范围内将形成“一主两辅十二节点”的货运系统布局。其中，中心城区以洛阳北站为主，以洛阳西、李屯两站为辅；偃师站、首阳山站、南岗村站、铁门站、新安站、伊川站、宜阳站、孟津站、汝阳站、洛宁站、嵩县站、栾川站为12个节点，覆盖市域范围内所有产业集聚区。

    本报记者 李东慧 通讯员 白新园 游进南