中原旅游核心区内部交通规划示意图 （资料图片）

    核心提示

    洛阳正在加快发展生态休闲度假产业，然而面对航空客运发展滞后、市区旅游特色交通不畅、旅游服务体系不完善、县区旅游景点通达性差等问题，我市如何通过大力发展交通来带动和支撑大旅游产业发展？《洛阳城市综合交通发展战略规划》（以下简称《规划》）提出对外交通拓宽旅游市场、城区交通方便旅游服务、特色交通提升旅游体验等旅游交通战略。按照《规划》，我市将依托高铁龙门站建设旅游服务中心枢纽，利用丝绸之路起点、黄河小浪底风景区等板块发展特色旅游。

    1 对外交通拓宽旅游市场

    目前，洛阳机场每周到发航班数不足50个，通航城市不足20个，与厦门、青岛、大连等国内旅游城市相比，我市航空旅游客运发展明显滞后，导致大量高端游客取道郑州。

    对此，《规划》提出，在对外交通方面，我市的当务之急是拓宽旅游市场，构建中原地区旅游交通门户。

    在机场建设上，《规划》提出将增开通达国内主要旅游城市的直航航线，加快发展通用航空和旅游包机业务，与郑州机场错位发展，将旅游航运发展作为重要业务补充。在国际航线上，要尽快开通洛阳到东南亚旅游城市的国际航线，并与航空公司合作，发展辐射其他地区的中转航线。

    在高铁发展上，《规划》提出依托高铁龙门站建设我市的旅游服务中心枢纽。《规划》提出，我市应将城际铁路的郑少洛线、洛济线引入高铁龙门站，增强地区旅游交通的整合能力。同时，应注重城际铁路和国家铁路衔接的可能性，增强洛阳铁路旅游客运的辐射能力。

    届时，高铁龙门站在承担交通门户职责的同时，还将被打造成旅游服务中心，具备旅游集散、区域交通到发、城市客运衔接转换等综合职能。

    2 抱团构建中原旅游核心板块

    《规划》提出，在洛阳周边地区，北有焦作云台山风景区，南有伏牛山风景区，西有黄河旅游圈，东有郑汴旅游圈，共同构成中原旅游核心区域。洛阳应当积极利用交通区位优势和交通设施建设，将区域旅游资源整合衔接，增强整体的旅游吸引力和接待能力。

    近期，洛阳应加快与嵩山景区的组团发展，利用“连霍高速公路—焦桐高速公路—郑少洛高速公路—宁洛高速公路”形成的快速交通环，为构建中原旅游核心板块创造积极的条件。通过这一快速交通环，洛阳、嵩山旅游得以携手发展，同时在这一交通环上串联了登封、巩义、偃师等，可作为区域旅游服务基地。

    3 突出丝绸之路和黄河生态文化特色游

    《规划》提出，洛阳应加强与西安的交通联系，突出洛阳作为丝绸之路起点的历史地位，实现两地旅游市场共享和区域旅游网络共建，将丝绸之路旅游区作为未来洛阳旅游发展的腹地市场之一。

    《规划》还提出构建“黄河生态文化旅游带”，建议洛阳依托城际铁路建设，加强与三门峡、济源、焦作间的旅游铁路客运，还可考虑向北延伸宁洛高速公路到济源，加强洛阳与济源的交通联系。

    在黄河生态文化旅游带建设上，我市还将重点发展特色水运系统。《规划》提出，要加快小浪底和西霞院两个库区的旅游码头建设，发展水运旅游。

    4 设二级旅游集散中心、三级旅游服务中心

    《规划》重点考虑了串联旅游景区的不同主题的游览线路，以这些旅游线路共同的通道为基础，确定城区主要的旅游景观道。我市的景观旅游通道规划结构为“两横四纵”。其中，“两横”为中州路、九都路；“四纵”为华山北路、王城大道、龙门大道和新街。

    在旅游集散中心建设上，应结合交通枢纽，每天定点发送旅游班车。游客可以在集散中心任意选择、组合旅游线路，自主安排旅游行程。根据《规划》，我市旅游集散中心分二级设置。一级集散中心主要结合机场综合交通枢纽、洛阳站综合交通枢纽和龙门站综合交通枢纽设置，服务整个洛阳市域；二级集散中心在各县设置，覆盖县域内游客的集散和换乘。

    在旅游服务中心建设上，将设置旅游咨询服务网点。这些中心可以提供集中式食、住、购等服务。根据《规划》，我市的旅游服务中心分三级设置。一级服务中心结合高铁龙门站综合交通枢纽设置，服务整个洛阳市域；二级服务中心结合机场综合交通枢纽及洛阳站综合交通枢纽设置，作为一级服务中心的补充，以服务城区为主；三级服务中心设在县区的各景区，结合商业服务设施设置，主要是为所在的景区提供服务。

    本报记者 李东慧 通讯员 白新园 游进南