本报讯 （记者 张锐鑫）不久的将来，当您乘坐高铁时，车上的部分轴承，很可能就是咱洛阳的产品。

    日前，由洛阳轴研科技股份有限公司牵头实施的“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题顺利通过验收，样品各项指标达到甚至超越进口同类产品，这标志着该企业在全国率先攻破了高铁轴承关键技术。未来，该企业将在高新区建设国内首条高铁轴承示范生产线，全力推进国产高铁轴承产业化。

    轴承是装备制造业的关键基础件。我国轴承行业2010年产值约为1300亿元人民币，位居全球第三。尽管发展规模庞大，我国轴承行业绝大部分产品却仍集中在低端领域。在高端轴承制造领域，我国与发达国家在多方面存在较大的差距，高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承等高端轴承大部分依赖进口。

    我国虽已拥有自主知识产权高速动车组技术，但配套轴承的国产化应用是空白。高铁的动车组用轴承，基本为瑞典、德国、美国和日本的跨国企业产品。

    “我国高速铁路和城市轨道交通要真正实现‘中国创造’，关键零部件生产就必须立足国内，实现产业化。”洛阳轴研科技股份有限公司总工程师叶军说，尽快解决高铁轴承研发与应用的问题，是我国轴承行业的重大任务。作为全国轴承行业唯一由国家级研究所转制而成的高成长性高新技术企业，轴研科技扛起了高铁轴承研发的“大梁”。

    2011年，“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题被列入“十二五”国家科技支撑计划。3年来，轴研科技在我国高速铁路轴承研究上首次实现产学研用结合，联合洛阳LYC轴承有限公司、清华大学、合肥工业大学等13家企业和高校，成功突破轴承套圈渗碳工艺及热处理变形控制等关键技术，在智能轴承基于瞬时速度的信号处理与分析、智能轴承监测与故障诊断系统方面实现创新，申请专利22件，其中发明专利12件；开发了时速250公里以上高速铁路轴承及时速100公里以上城市轨道交通车辆轴承。

    “经测试，我们研发的高速铁路轴承产品最高性能试验转速每小时420公里，耐久性试验达到80万公里。”叶军说。

    为了让成果迅速产业化，轴研科技决定斥资1.61亿元，在高新区建设我国首个高铁轴承产业化示范线——高速精密重载轴承产业化示范线建设项目。项目建设内容为先进圆锥滚子轴承生产线一条，产品除高速铁路用轴承外，还包括城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承等。项目预计2015年6月底前建成，2年后达产，将形成年产6万套轴承的生产能力。