继今年4月基于4G地空宽带技术的国航机载Wi-Fi首飞成功，南航6月底获准使用Ku频段传输的卫星高速宽带上网，在7月初京广航线部分航班上正式推出机上宽带Wi-Fi上网验证飞行——国内航线的高空Wi-Fi终于正式开启了。

    1    国内互联网航班提速

    自2010年开始，国航便开始探索地空互联技术解决方案。据飞象网总裁、通信业观察家项立刚介绍，目前地空互联的方式有两种，即基于卫星方式的地空通信和基于地面基站方式的地空宽带通信。

    近几年，国内航空公司先后尝试了这两种解决方案，而不同的航空公司在选择解决方案上似乎也暗自较着劲：基于4G技术的地空宽带应用于今年4月刚刚在国航机载Wi-Fi首飞成功，南方航空公司就在6月底宣布，经工信部授权，中国民航局已批准南方航空公司使用Ku频段传输的卫星高速宽带上网，并在京广航线上进行技术性验证飞行。

    2    两种方案孰优孰劣

    一种是通过卫星方式实现地空通信，另一种则是基于地面基站方式实现地空宽带通信，两者之间究竟孰优孰劣？

    据项立刚介绍，卫星通信的优势主要是不会受到地形限制，且卫星覆盖范围广，不需要频繁地切换信号造成速度不稳定，还可以实现国际漫游。其缺点是由于Ku频段在各国的频率不同，国际航线在切换信号时可能出现信号延迟或中断。

    在美国，90%的机上Wi-Fi网络服务是基于地面基站方式的，采用蜂窝式通信，由地面天线基站向安装在飞机上的天线发送网络信号。

    地面用户手机信号是基于运营商通信基站上的发射天线获取的，通常发射方向为横向，且有一定覆盖范围限制，而“地空宽带”则是指天线发射为垂直方向，且距离较长，需要直达万米高空。因此，项立刚表示，通信运营商必须沿飞行航路或特定空域专门架设地面基站。这样一来，高速飞行的飞机需要在地面基站频繁切换信号，造成网络速度不稳定。此外，这些基站很难跨国部署，不适于跨洋使用。

    这两种飞机上Wi-Fi网络服务在国内航线中才刚刚开始应用，能否分出高下，还需要用户根据实际的体验再作判断。

    3    谁来为“昂贵”的服务埋单

    目前国内航空公司提供的Wi-Fi都是免费的，而从国际情况来看，一旦接入到互联网的机上Wi-Fi价格并不低。

    项立刚认为，机上Wi-Fi采用收费方式本无可厚非。“机上网络服务属于增值服务，真正有需求的用户是愿意为其埋单的，而对此没有需求的用户完全可以放弃这项服务。”因为，无论是租用卫星，还是建基站，更新机组设备，都需要不菲的投入。

    有人认为，宽带不仅将进入到空中旅行中，而且最终将是航空公司必须配备的一项服务。尤其在长途航线中，无法上网可能给商务人士带来极大的不便。

    但有分析人士指出，航空公司还需考虑更多的问题，比如：这样的上网服务究竟存在多大的用户量，夜间航班上的乘客是否需要？如果长期提供免费Wi-Fi服务，航空公司的投资成本又将如何收回？如果人们已经习惯了快速的Wi-Fi服务，稍差一点的服务人们是否愿意尝试？如果飞机为了避开一场风暴或空中堵塞而离开正常的航线，被中断的信号又将在多长时间内能得到恢复等。

    由此可以看出，如果要提供这项“昂贵”的服务，航空公司还真得认真盘算在众多航线和服务对象中如何选择才行。

    （据《中国科学报》）