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    7月23日17时43分，台湾复兴航空一架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，造成48人死亡，15人受伤。

    目前这起空难的原因还在调查中。据报道，事故发生可能与今年第10号台风“麦德姆”和被称为飞行界“隐形杀手”的低空风切变有关。

    低空风切变

    对飞行安全威胁大

    “目前全国正值雷雨季节，对航空安全影响大的主要就是雷暴，以及与雷暴相伴而生的闪电、大风、低空风切变、冰雹和暴雨等天气现象。”民航华北空管局气象中心预报室主任卢新平说。

    根据探测资料显示，事故发生时，事发地澎湖地区正处于“麦德姆”外围云系控制之下，在澎湖县附近有雷暴强对流天气发生，雷电活动频繁，并伴有大风出现。

    据民航气象专家江航东分析，此次事故很可能与“麦德姆”及低空风切变有关。被称为空中“隐形杀手”的风切变，也经常出现在台风天气中。

    风切变的名字叫得非常形象，好比一把利刃突然斩断风，气流运动速度和方向发生骤变。它可以出现在高空，也可以出现在低空。

    正如路面之于汽车，航空器在大气中获取支撑力，气流的稳定性即为飞行器“路面的平坦程度”。风切变造成气流的不连续，常常导致飞机操控性下降、严重失速、方向不稳，甚至造成飞机失事，严重威胁着飞行安全。

    民航华北空管局气象中心观测员赵西伟介绍：“由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，在这种环境中飞行，相应就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力变化又引起飞行高度的变化。由于目前低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段对飞行安全威胁极大。”

    最好的办法是及时识别回避

    风切变变化多端，破坏力强，却难以“捉摸”，无法用肉眼直接识别，且其随机性大，存在时间也较短，因此，风切变识别与应对已成为一个国际难题。

    在赵西伟看来，“目前对付风切变的最好办法就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的”。

    要降低如低空风切变这类危险天气对飞行的影响，卢新平认为需要多部门的通力合作，“气象部门要加大相关探测设施设备的投入，密切监控天气的变化，及时发布各类预警信息；管制部门要根据预警信息提前制定管制指挥预案，合理进行流量控制，并做好对机组的通报；航空公司要做好复杂天气下的操作流程和应急处置培训，合理调整航班；机场要做好复杂天气下的场内服务与协调”。

    飞行员对信息的掌握程度和处理能力也至关重要，能不能飞，由飞行员掌控，航空气象部门要做的是尽快将准确的信息传递给管制员和飞行员。

    （据《北京日报》）

    延伸阅读

    低空风切变“罪行累累”

    飞行员把低空风切变视为“机场瘟神”，在历史上，低空风切变确实“罪行累累”。在民航发展的初期，由于条件的限制，人们无法获取空中风切变的实际有效数据，也无法了解风切变对飞行的具体危害。

    低空风切变造成的事故让人忧心。1991年4月25日，中国南方航空公司B757型B-2801号飞机在昆明机场着陆过程中，因遭遇低空风切变，导致飞机重着陆，飞机严重损坏，造成三等飞行事故。

    2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机自恩施飞往汉口时，因遭遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系，16时左右发现该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁，机组4人、乘客38人全部遇难。事后经过调查，事故原因与低空风切变关系极大。

    据统计，从2007年1月至2009年12月，民航厦门气象部门共接到75起飞机遭遇低空风切变报告，其中50起为机载风切变设备告警，16起为轻度风切变，8起为中度风切变，1起为强风切变，总共造成14个航班复飞。

    今年，北京地区原本春季多见的大风及低空风切变，在夏季频频现身，再加上雷雨前多发的低空风切变，首都机场自5月初至6月中，已出现超过25日次的低空风切变，造成大量航班的终止进近或复飞，严重影响了航班的正常与安全。 （据《北京日报》）