公车封存处 见习记者 陈曦 摄 公交车成为中州路上的“主角” 见习记者 李冰 摄

    昨日是我国第8个“无车日”，当天我市实行了公车封存、单号禁行、设置公交专用道等措施，倡议市民绿色出行。本报记者走上街头，体验了低碳出行方式带来的变化，也请有关部门人士和专家发表了看法。

    【看执行】

    ●公车封存总体较好，部分未贴封条

    昨日上午，市机关事务管理局联合市监察局，对各级行政事业单位及企业单位“无车日”公务用车封存情况进行了抽查。

    8时许，记者跟随抽查人员来到洛龙区政府，只见院内竖着红色的“无车日车辆封存处”指示牌，办公楼大厅电子屏上显示着无车日的相关安排。抽查人员对照报表随机选择了部分公车，经抽查均在院内，但未贴封条。抽查人员还到市农业局和市档案局进行检查，这两个单位公务用车均在院内，经对照报表未有遗漏，但同样未贴封条。

    在位于政和路的市发改委办公地点楼前，27辆公务用车分两排停放，左侧前门处被贴上了封条。该单位工作人员介绍，29辆公务车除2辆值班外，全部被封存。

    经抽查，西工区政府、市国土局执行情况较好，部分单位存在未贴封条、车辆钥匙未统一保管等不规范现象。

    ●公交车乘客增多，专用道带来便利

    昨日，公车封存及限号行驶使得更多市民选择乘公交车出行。“今天坐公交车的乘客明显增多。”在周王城广场公交站执勤的公交安全员张艳丽说。

    家住涧西区武汉路的徐女士在洛龙区太康路上班，平日开车上下班的她昨天一早便出门，乘坐60路公交车。“等了不到5分钟车就来了，南昌路那边也没堵车。”徐女士说。

    根据今年我市城市“无车日”活动方案，昨日8时30分至19时，中州路西关花坛至黄河路段快车道最右侧车道设为限时公交专用道，严禁其他车辆占用。

    昨日10时30分，记者在周王城广场乘坐50路公交车体验了公交专用道的使用情况。公交车司机王金刚说，平时中州路周王城广场到七里河段车辆较多，正常情况下需要行驶15分钟。

    当日，50路公交车经过以上路段时通行十分顺畅，但也有部分社会车辆占道行驶。10时41分，公交车到达七里河站，用时11分钟，比往常少用了4分钟。

    ●车辆明显减少，违规车辆受罚

    昨日9时许，记者来到中州路与定鼎路交叉口、中州路与玻璃厂路交叉口，发现路上车辆明显减少，公交车发车密度加大，平均一分钟有三四辆公交车到站。同时，骑电动车和自行车出行的市民有所增多。

    10时许，在中州路与人民东路交叉口，一辆车号尾数为单数的轿车被交警拦下。民警盘查发现，车主正带着烧伤的孩子前往医院，遂对其进行教育后快速放行。市交警支队车站交巡大队民警张智勇介绍，在不到2个小时的时间里，已有10多辆违反禁行规定的机动车被执勤民警盘查。

    【说背景】

    ●机动车保有量快速增长带来问题不少

    今年无车日的主题是“我们的街道，我们的选择”。近年，我市机动车保有量持续攀升，也带来了不少社会问题。

    市交警支队车管所相关负责人表示，截至9月19日，我市机动车保有量为105.8万辆，其中今年以来共有86503万辆机动车在我市车管部门登记入户，预计今年我市新入户机动车将超过10万辆，机动车保有量仍将保持10%左右的增长。

    “车辆增加，很多道路却不可能进一步加宽。现在，一到工作日，学校门前、桥梁、重要路口容易发生拥堵，通行速度减慢，早晚高峰时段更为明显。”市交警支队秩序管理大队副大队长游洛峰说。

    此外，汽车尾气造成环境污染，加剧城市雾霾；车辆快速增多，带来“停车难”问题，一些车辆随意在路边停放，影响行人和非机动车通行。

    ●交通管制象征意义大于实际意义

    2007年，我市正式开始举办“无车日”系列活动。当年9月22日，交警部门首次设立交通管制区域；市政府主要领导带头乘坐公交车出行，管制路段车流量大幅减少，秩序井然。

    自2008年起，我市确定“按年份区分，双数年份双号行驶，单数年份单号行驶”的方案，连续6年实行“无车日”城市区分号禁行措施。同时，相关部门也根据现实需要，进一步调整交通管制区域，在限行路段设立临时公交专用道，取消多个路段的临时停车位，实行公车封存等。

    与往年“无车日”的禁行时段为7时至19时不同，今年我市确定8时30分至19时为禁行时段，主要考虑到今年无车日恰逢周一，禁行开始时间推迟至8时30分，可有效缓解市民出行压力。

    “交通管制的象征意义大于实际意义，市民可以清楚地看到车辆减少后城市交通的顺畅与有序。这样能够引导更多的市民从自己做起，选择绿色出行方式。”市交警支队一名负责人说。

    ●绿色出行有更多期待

    “在我看来，‘无车日’的目的在于以各种实验性的方式，引起社会对城市交通问题的重视，进而选择绿色出行方式。”河南科技大学车辆与交通工程学院交通运输系主任李金辉表示，“无车日”不能只停留在对未来理想交通状态的试验上，市民也不能觉得当天不开车便万事大吉，使“无车日”成为“一日秀”。

    李金辉说，要想引导大家选择绿色出行方式，还要用经济杠杆，让大家感受到选择绿色出行方式的便捷和开车出行的社会成本。具体来说，除了完善公共交通服务，更要采用智能交通管理模式，增强道路通行能力，在城市规划方面的理念也要更加务实和富有前瞻性，这样才能让“无车日”的交通顺畅成为常态。

    本报记者 苏楠 见习记者 陈曦 李冰 通讯员 王明广