10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥跨京广铁路段进行转体施工 （新华社发）

    本报讯 （记者 张锐鑫 通讯员 牛春雷）24日，武汉鹦鹉洲长江大桥跨京广铁路段经过两次成功转体顺利对接，成为继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥转体后又一跨铁路桥成功转体范例，也是我国横跨铁路桥梁建设首次双桥体转体作业。

    中船重工第七二五研究所相关负责人昨日表示，支撑这个庞然大物转体的核心装备，依然是七二五所自行研发制造的转体球铰。武汉姑嫂树路高架跨铁路桥和鹦鹉洲长江大桥两次万吨级桥梁转体施工的成功，标志着七二五所桥梁转体施工技术已完全成熟，我国转体施工技术走向规模化应用。

    专家介绍，鹦鹉洲长江大桥位于武昌火车站南咽喉，桥梁跨越京广铁路大动脉，桥下铁路行车密度较大。为避免施工对铁路大动脉行车安全的影响，施工方对横跨铁路路段采取水平转体法施工——先在顺铁路线方向两侧浇筑梁体，然后利用京广铁路专门为项目施工准备的“空窗期”，在1个小时内水平转动梁体，使主梁就位，实现转体对接。

    七二五所相关负责人称，此次转体比武汉姑嫂树路高架跨铁路桥工程更具难度——转体桥东西两侧桥长均为81.5米，转体角度分别为62度和70度，单侧桥体总重达1.1万吨，共跨越6股铁路线。由于该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，致使各段梁体重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，两边为不对称设计，大大增加了转体难度。此外，在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在我国横跨铁路桥梁建设中尚属首次。

    京广铁路是我国贯穿南北的大动脉，横跨京广铁路的鹦鹉洲长江大桥备受瞩目，新华社、中央电视台等媒体予以重点报道。施工于24日13时16分开始，在鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，重万吨的跨京广铁路箱式转体桥第二个箱梁开始以每分钟0.73米的速度顺时针方向水平旋转，56分钟后成功横跨京广铁路，与东侧另一端箱梁对接，顺利合龙。在整个转体过程中，附近道路施工及车辆通行一切保持正常。

    据介绍，该工程使用的转体球铰是由七二五所采用军民两用技术研发制造的桥梁工程装备，集成了“低摩擦材料应用技术、超大球面摩擦副设计技术、厚板无变形焊接技术和高精密加工装配技术”等多项专有技术，拥有国家授权专利。自1999年贵州六盘水北盘江大桥成功转体以来，七二五所研制的转体球铰装备已完成200多个国家重点转体施工项目，涵盖跨铁路、跨峡谷、跨大河等很多大型工程。