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2007 年 2 月 13 日 星期    【打印】  
面对海外媒体溢美之词,需保持清醒
过高评价 中国高铁不合适
  1月28日上午,一列“子弹头”列车从上海火车站缓缓驶出。坐在这列火车上的乘客或许没有意识到,他们见证了中国铁路发展的一个新时代:这是中国第一辆自主知识产权的高速铁路列车正式投入运营。

  沪宁杭线高铁列车动车组最高时速可达250公里,安全、高速、环保,更重要的是,中国高速列车的运营证明自己不用依赖日本新干线或者德国西门子,靠自己的力量就可以跑起来。

  外国媒体关注中国高铁

  英国《金融时报》2月1日以《中国消化日本子弹头列车技术》为题,报道了中国高速铁路列车的自主开发。该报道认为,中国开始采用本地组装的“子弹头”列车表明,中国已经获得世界级高速列车技术。中国购买并使用日本的高铁技术是一个敏感的话题,但中国成功地运用自主研发化解了这一难题。

  日本《读卖新闻》则报道称,中国高速铁路自主开发将成为主流,外资只能唱配角。该报还认为,未来京广高速铁路机车中国将自主研制,外资车只能作应急使用。

  “我们取得了阶段性成果”

  “应该说我们取得了阶段性的成果。”北方交通大学教授、原铁道部顾问萨殊利谈到中国自主知识产权的高速铁路列车,显得有些兴奋。

  萨殊利认为,中国高速铁路列车取得现在成就的关键就是准备工作扎实,线路铺垫和技术准备到位。“我们之前对高铁发展方向有过一些争论,引起了一些讨论,但是,我们没有停留在争论上,而是从基础做起,扎实地进行技术改造工作。”萨殊利说。

  中科院电工所所长严陆光院士也告诉《国际先驱导报》记者,在200公里这个速度上,中国目前的技术水平确实取得了很大突破。

  “还停留在准高铁阶段”

  然而,严陆光指出:“必须清楚地看到我国高铁技术的突破还处在发达国家上世纪60年代的起始水平,评价过高并不合适。”

  萨殊利也认为,我们现在的技术还停留在准高速铁路的层面。“有些海外媒体对我们评价过高,其实我们的高铁技术并不是完全自主,目前我们没有掌握的大部分都是关键技术。”萨殊利说,“目前好比我们已经造得出‘吉利汽车’,也可以和‘奔驰汽车’一起在路上跑,但是我们的水平离人家的‘大奔’还差得很远”。

  严陆光强调,我国高铁除车辆技术之外,建设技术和运行能力也还需要进一步提高。“说穿了,我们现在要做的就是把我们的‘吉利’发展成‘大奔’,然后跑在我们自己建成的高速路上。”                 (据《国际先驱导报》)

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