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铁路提速:客运市场缘何波澜不惊
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2007 年 4 月 30 日 星期    【打印】  
铁路提速:客运市场缘何波澜不惊
  开栏语 经济生活丰富多彩,经济现象变幻无穷。本报新开设的《经济360 》栏目,将全方位、多角度、深层次地对经济现象,特别是经济热点进行及时报道,与您一道把握经济生活跳动的脉搏,在关注中丰富我们的经济知识。

  “致命性打击”并没出现

  昨日下午,洛阳汽车站洛阳至杭州绿色宇通大巴上,西装革履的李先生边放置旅行箱,边同记者聊天。当记者问这位在关林市场做服装批发生意的杭州人,为何不坐价钱便宜一半的火车回杭州时,他摇摇头说:“我坐大巴回家已经五六年了,习惯了;坐大巴虽然贵一些,但比坐火车舒适、安静、方便。”

  离发车还有半个小时,记者看到,车上已经坐了五六个人,还不断有人上车。司机小张说,虽然火车提速了,但这趟去杭州的大巴实载率并没什么变化,一切照旧。

  18日全国铁路大提速后,许多人预言:牵一发而动全身。铁路大提速后,坐火车出行更快捷,必将争得更多的客源,整个客运市场将重新洗牌!提速前夕,洛阳汽车站有关负责人在接受采访时,也流露出担忧:“铁路提速,将对公路中途、长途客运带来致命性的打击。”

  记者采访发现,这种“致命性打击”并没出现。洛阳汽车站站长刘宏章说,铁路提速后,他们每天都要对汽车站客流变化情况进行分析。该站每天客流量在1.5万人次至1.7万人次。18日以来,客流量并没有什么变化。

  记者又到洛阳火车站了解情况。工作人员从电脑中调出了该站18日至20日发送旅客总人数,每天大致在1.3万人次至1.5万人次,与去年同期相比,基本持平。看来,铁路提速并没有带来客流的增加。

  民航情况如何?洛阳机场航空站站长李晓新介绍,近几天洛阳往北京、上海去的航班每个班次均为满员。铁路提速对民航的影响尚不明显。

  客运市场波澜不惊

  看来,铁路大提速,公路客运和民航“马照跑、舞照跳”,拥有的奶酪没有被动。客运市场并没有重新洗牌。

  近几天,行业内人士也在对此进行分析。

  洛阳火车站副站长常爱华认为,这次铁路大提速,只是大面积提速,并不是全线提速。列车运行时间虽然缩短了,但这次提速后,列车的准点率要求提高,列车停靠站点的时间也普遍由原来的5至7分钟缩短到2分钟。列车停靠站点时间过短,一是给旅客上车带来不便,二是让车站不敢增加售票量,怕乘客过多上不了车。这是当前造成客流没明显变化的主要原因。

  刘宏章认为,铁路、公路和民航运输各有各的优势,谁也取代不了谁。公路网发达,客运票价虽然比铁路高,但公路客运灵活,车次多,适应性强。目前,省内郑州、洛阳、新乡等主要城市高速公路网已形成,公路客运更加快捷。随着“村村通”工程的建设,公路运输可以直达村庄,深受城乡群众欢迎。

  “铁路大提速主要是靠技术挖潜来改变自身相对被动的地位,目前还不足以形成竞争优势。”河南科技大学经济管理学院院长席升阳教授说,铁路提速主要意义在提升运输技术水平层面。

  席升阳还认为,尽管铁路提速不会给公路、民航带来大的冲击,但一项举措的出台,必然会产生影响力:铁路提速肯定会带来客流、货流结构的调整。一个市场的形成总是需要预热期,随着消费者认知度的提高,铁路提速对客运市场的影响可能会逐步显现。

  谁是最大的赢家

  铁路提速后,为保住和抢夺市场,大家不约而同地在提高服务质量上大做文章。

  洛阳汽车站把客车全部更换为中档和高档客车,特别是长途客车均为豪华大巴,把普通客车全部淘汰或者分流到基层站点。候车室增加了沙发、电视、报纸、残疾人轮椅等,增加了导乘人员,为乘客提供免费开水。所有大巴服务人员重新进行业务培训,持证上岗;车辆内放置免费报纸、晕车药等。

  洛阳火车站以这次提速为契机,全面提升服务水平。各售票口延长了工作时间,投资10多万元印制宣传材料,为旅客免费发放新的车次时刻表;增加了问询处工作人员,对老幼病残孕提供特殊导乘服务。

  针对铁路提速带来的这些变化,席升阳认为,提供公共服务的部门必须引入竞争机制。有竞争才会有活力,有竞争才会强化为民众服务的意识。铁路大提速,带来了整个运输领域服务水平的提升,最大的赢家必然是广大消费者。

    本报记者 石文禹 见习记者 杨立

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