昨日上午，蒙蒙细雨中，在洛阳联合变速器有限责任公司一期工程奠基现场，刘亚军发出了这样的感慨：“总算等到这一天了。”

　　刘亚军曾经的身份是洛阳市三明实业有限公司董事长。正是在他的努力下，2002年，三明公司在国内率先研制成功了无级变速器，打破了无级变速器被德国、日本垄断的局面。

　　现在，刘亚军有了新的身份：洛阳联合变速器有限责任公司（下称联变）总经理。新公司是今年5月完成注册的。随着昨日一期5万台CVT项目的开工，无级变速器产业化的梦想正在走向现实。

　　国产CVT花开洛阳

　　今年53岁的刘亚军出生于关林镇潘村。从配送氧气瓶到房地产开发，刘亚军把生意做得越来越大，1995年，他成立了三明实业有限公司。1997年，刘亚军开始寻找新的项目，无级变速技术走进了他的视线。

　　轿车用金属带式无级变速器，英文简称CVT，是世界汽车业公认的十大划时代技术之一。CVT在汽车工业中发展的速度迅猛异常，仅10多年，便在全世界范围内出现了100多万辆CVT轿车。

　　“CVT相对于AT（自动挡）来说结构简单，制造成本比较低，而各种性能上不低于AT，还有节能环保的优点。国外的CVT比AT节油15％，废气排放量则比AT少了20％，在驾驶舒适感和操作简便性上也具有无可比拟的优势。可以说，CVT轿车是未来汽车行业的发展方向。”刘亚军如数家珍。

　　刘亚军开始了寻找技术的征程，并向东北大学首批注入资金50万元，用于研制无级变速器的核心部件——金属带。1999年，金属带研制成功。

　　2002年3月9日，三明公司CVT整车装配成功，实现了电液联合控制一次性试验成功。

　　无级变速器的研制成功，打破了德国、日本垄断的局面，中国由此成为第三个拥有此项技术的国家，这项技术也成为我国唯一与世界同步的具有自主知识产权的高科技汽车技术。

　　随后，进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验等近1年的反复试验，三明公司制造的CVT汽车实现了无故障运转。2003年10月19日，三明CVT通过了省部级鉴定。2004年～2005年，三明CVT分别与哈飞赛豹、中兴、奇瑞、力帆等7款轿车装车试验成功。

　　记者从中国汽车工业协会的一份文件上看到，三明CVT的油耗比同车型的MT（手动挡）高3%～5％，比AT（自动挡）低15％左右；与日本原装车相比，在0公里～100公里加速时间内仅慢一秒；车外加速噪音比国家标准还要低，安全满足要求。

　　哈飞汽车公司意见称：通过一些改进，CVT的物理搭载没有问题，可以实现在哈飞赛豹上方便、合理的安装，并“期望着搭载贵公司CVT的车型2006年能批量投放市场”。

　　经过多年的努力，艰难的技术攻关结出硕果，国产CVT终于花开洛阳。

　　融资难题困顿产业化道路

　　刘亚军介绍，在国内市场上，使用CVT技术的仅有几款车。国产轿车变速器的主要构成，则是“70%的MT+30%的AT+0的CVT”。

　　“去年，中国的轿车产量超过400万辆。若按1/3的市场份额计算，CVT的需求量能达到100万台。到2020年，预计中国汽车市场的需求量将超过2000万辆，可见无级变速器的市场空间有多大！”刘亚军的语气激动起来。

　　汽车零部件是资金密集型产业，三明公司从研制到现在，已经投入了数千万元。为解决因资金局限而无法发展的问题，刘亚军想方设法引资。“因为对汽车零部件行业不了解，很多人不愿投资这个项目”。

　　正在刘亚军进退两难时，上汽、奇瑞分别与三明公司达成合作协议；天津市创业投资公司也表示，将为三明公司提供多项优惠政策，同时把该项目列入天津市重点发展项目。

　　三明公司的CVT项目，从纯经济角度考虑，在国内合适的地方扎根，未尝不是一种选择。但是，从区域竞争、现实利益及感情角度考量，若让三明CVT这样具有多项国家专利、有巨大市场潜力、符合洛阳汽车行业发展战略的项目，因资金等因素外流他地，将是一件十分遗憾的事情。

　　刘亚军介绍，和外地公司谈判时，他的原则是：由他控股合资企业。但是，如果他选择去外地，对方就不答应由他控股；若他选择在洛阳，对方又不愿意过来。

　　2006年8月，三明公司曾和哈飞汽车公司签订协议，哈飞承诺在2007年采购三明CVT5000台，2008年为3万台，2009年为6万台。

　　由于未能实现产业化生产，眼看着有“金娃娃”却抱不到手里，刘亚军和三明公司一时束手无策。当时，有媒体曾这样报道：三明困顿，百亿商机搁浅。

　　无级变速梦终实现

　　三明公司的困境，引起了市委、市政府的关注。

　　去年９月开始，省委常委、市委书记连维良，市委副书记、市长郭洪昌，市委副书记李兴太等主要领导，先后多次深入三明公司调研，组织召开协调会，要求“千方百计把CVT项目做大做强”，并将此项目列入市重点工程。

　　在市委、市政府主要领导的重视下，政府背景的洛阳市建设投资有限公司向三明公司抛来了“绣球”。

　　经过协商，2007年5月，洛阳联合变速器有限责任公司注册成立，注册资金4000万元。其中，洛阳建投公司出资2000万元，经济技术开发区出资1000万元，刘亚军以技术入股，折价1000万元，三明公司不再参与CVT产业化项目。

　　洛阳建投公司总经理龙峰出任联变董事长。他告诉记者，这个项目是公司近年来第一个主动投资的项目，可见对其市场前景的看好。在三明公司融资困难的情况下，作为政府背景的建投公司出资，体现出政府对高技术性、高成长性行业的支持。

　　刘亚军担任联变的总经理。当问他以技术入股新公司有何感受时，刘亚军沉思后说：“在融资困难的情况下，选择和政府背景的建投公司合作，未尝不是一种好的选择。不管怎样，CVT的产业化能做起来，能在洛阳做起来，这是我最大的愿望。”

　　龙峰告诉记者，目前，公司的治理结构已经搭建完整，工程开工后，人员培训、设备采购等工作也将相应展开，力争在明年3月投产。

　　至此，CVT产业化的梦想最终在洛阳实现了。

　　打造百亿汽车零部件产业链

　　CVT项目的实施，和我市着力打造的“三车及零部件”振兴工程不谋而合。

　　6月4日，市重大项目建设及前期工作汇报协调会提出，实施“三车及零部件”振兴工程，加快先进制造业基地建设步伐。当前，我市“三车及零部件”产业的发展具备比较优势，在全国也拥有一定地位，产品市场形势看好，未来发展潜力和空间巨大。

　　中国汽车行业的高成长性，让人们对CVT项目充满期待。龙峰向记者展示了一份由市政府发展研究中心印制的资料，写的是奇瑞汽车公司的成长过程和经验。

　　“我们可以通过CVT项目，打造另外一个‘奇瑞’。”龙峰雄心勃勃。

　　龙峰介绍，公司发展规划是：一期年产变速器5万台，总投资2.2亿元，预计2008年3月投产，年产值6亿元；二期年产变速器30万台，总投资10亿元，预计年产值40亿元；计划与二期工程同步，启动以CVT为龙头的汽车零部件产业园区。

　　刘亚军透露，在CVT的220多个零部件中，联变公司只需要生产关键的20多个部分，其他部分均可由其他厂家代生产。以联变公司为龙头，将形成一个上下游产业链超百亿元的高科技汽车零部件产业。

　　百亿元！若此目标能早日实现，将不仅仅为洛阳市“工业强市”战略的实施贡献力量，还可给国内汽车业带来一场不小的变革。