57路：高峰时车厢拥挤　间隔时间太长

　　57路公交车于去年11月底将线路延伸至河南科技大学新校区后，便成了瀍河回族区、老城区居民前往新区上班、办事的主要交通工具。

　　昨日7时40分，记者从57路车的起点站东花坛西上车，车驶过3站后，所有座位已坐满。车到九都路校场街口时，车厢过道基本上站满了人。8时，车到定鼎立交桥东站时，车内已拥挤不堪，为腾出更多空间给后上车的人，站立的乘客都侧着身子，下车的人需奋力挤扛才能下去。

　　“57路车其他时间人不多，就上下班时段特别挤。”该车司机说，目前57路车每天运行60余趟，按公交公司计划，57路车安排的间隔时间是高峰10分钟一趟，平峰约12分钟一趟。但据市民普遍反映，在上下班客流高峰期，车辆间隔时间基本在15分钟以上，间隔20多分钟的情况也经常出现。

　　公交公司工作人员说，虽然高峰人数较多，但“总体客流量并不大”，57路车公里平均收入只有1.6元左右，是目前全市公交线路中亏损较严重的线路之一。

　　市民建议，依照57路车目前的实际运营情况，公交部门应该合理配置和科学调度车辆，增加上下班高峰发车密度，保证发车时间。

　　本报记者 邓超

　　54路：发车时间虽准 频率仍需增加

　　昨日7时30分，记者来到南昌路丽春路口公交车站牌下，这里已聚集了很多等车的人。

　　一辆54路公交车进站，车厢内已十分拥挤，有三四名乘客被挤在上下车的台阶上，一些乘客只能硬挤着穿过一道道“人墙”才能下车。与此同时，车下10多名候车的乘客已经一窝蜂地拥向车门，争先恐后地挤着上车。

　　观察发现，早晨上班高峰期，从牡丹广场开往高新区的54路车每隔8分至10分就准时有一趟车进站，发车频率不算低，但为什么这一时间段的54路车还是如此拥挤呢？

　　在高新区某律师事务所上班的张女士分析，因为发往高新区的公交车很少，加上沿路各车站上车的乘客很多，造成每天上下班时段54路车拥挤不堪。

　　市民史先生说，目前政府正在大力发展公交事业，提倡让市民乘坐公交车出行，但是在发展公交事业的过程中还存在很多不足之处。希望公交公司能将早晚上下班高峰期的发车频率安排得更加科学合理，让市民真正体会到便捷。

　　本报见习记者 戈晓芳

　　相信很多“上班族”和我们有同样的感受，市区还有哪些公交线路存在类似问题？如何解决公交客流高峰乘车难问题？请拨打本报热线电话63212345，说说您的看法和建议。