检查发电机。

　　2月1日，洛阳供电公司经理工作部驾驶员李景璐驾驶越野车赶赴湖南。10天内，他接送安全小分队人员到39个抢险现场，安全行驶5000公里，是唯一一个跑遍所有抢险现场的驾驶员。

　　河南抢险队伍主要抢修衡阳市一条500千伏的国家级线路——船星线，修复好３９座基塔。我们属于安全技术小分队，负责监督抢修作业现场人员安全作业。

　　抢修的铁塔全部在山区。我们刚去时天还在下中雪和冻雨，路上积雪有60厘米厚。当地人烟稀少，路况一概不知。

　　在查看路基的第一天，当地派来一名技术员带路。但他说：我就带这一次。车上公司安全监管部的段工程师照他指的路，自己动手画交通图。

　　路上，装上防滑链的汽车险情不断：倒下的树木横七竖八散落在路上，需要不时下车清理；过小溪流时，要下车查看石板小桥，有时两个车轮半悬着勉强通过；一次，汽车离路边的池塘距离仅20厘米……

　　最难忘的是过一段泥潭。当时车从陡坡上走到坡底，要经过一段泥潭。车进去之后，我就感觉不对劲儿：泥潭太深了，四驱的越野车没有一个轮子能抓着地！

　　此时已经进退两难。我赶紧下车，车上的同事也下车帮忙，我们搬来石块、树枝垫在车轮下，保暖棉鞋里面灌满了泥，双手磨出了血。好不容易车向前走了一段，再次陷入泥潭中。猛加油门，发动机转速达到5000转，车子还是没有反应。原来，这辆功能先进的越野车启动了自动保护功能，仪表盘上的黄灯、红灯全部亮了！

　　我赶紧将车熄火，我们把刚才用过的树枝、石头再搬到车轮下，重新启动，车子终于缓慢地向前挪动。

　　就这样反复操作，汽车终于开到离工地不远的地方。这时候开始上坡，汽车又走不动了。眼看着就到地方了，车上的人要下去推车，我拒绝了：正在上坡，万一失控车子后退，岂不危险？此时，我猛加油门，悬空的车轮终于抓住了地，800米长的泥潭，前后花了１个多小时才走出。

　　后来几天，开始化雪，雪路变成了泥路，同样不好走。每天我6时起床，晚上七八时才能赶回来，中午就在车上吃方便面。

　　除接送安全小分队人员到抢修现场外，我还得抽空接送新来的抢险人员和物资。从住的地方到火车站有50多公里，火车经常晚点，一次原本是晚上12时到的火车，结果等接到人时已是凌晨3时多了。我曾经两天时间内只睡了4个小时。

　　在湖南10天，我安全行驶5000公里，其中山路3000公里，接送人员200多人次。我是唯一一名跑过所有抢险现场的司机。其实，把车顺顺利利开过去，又平平安安开回来，是我最大的心愿。

　　本报记者 李松战 通讯员 张俊杰