本报讯 （记者 赵志伟 通讯员 侯杰）十一黄金周将至，家住涧西区的黄女士一家三口准备到北京一睹“鸟巢”雄姿。

　　洛阳车站未雨绸缪，将于9月27日、29日和10月5日为旅客增开洛阳至北京西的L102次临时客车。周到的安排，让黄女士这样的黄金周出行者在有了更多选择的同时，也体会到了铁路的便利。

　　2005年3月，原洛阳铁路分局撤销，洛阳东站与洛阳车站合并，组建了新的洛阳车站。新洛阳车站下辖洛阳、洛阳东、洛阳北和关林四个站区，彻底实现了洛阳铁路枢纽的融合统一。

　　3年过去了，洛阳车站日均发送旅客由2005年的14000人增至目前的16000人。货运日均装车135列，较2005年增长5%；日均发货7234吨，较2005年增长3%……一组组数字告诉人们，新体制不仅带来了众多新变化，更构筑了一条充满活力的铁路“绿色通道”。

　　刘先生在某建材市场经营灯具，每周都要去郑州进4次货。他感慨地说：“乘坐‘城际快车’，早上出门晚上回家，既方便又省钱。”

　　洛阳至郑州的“城际快车”，是新组建的洛阳车站根据郑洛之间客流量大的特点，专门向上级申请开通的，每天开行两班，一天运送旅客1000多人次。

　　为使市民出行更加方便快捷，洛阳车站还对内部客运进行整合，推行洛阳站、洛阳东站和关林站“一票通”，同时实现三站联网售票，旅客在三站中的任何一个车站都能买到其他两个车站的车票。

　　随着一系列硬件设施的完善，更多的方便快捷能让市民“摸得着、看得见”：

　　2006年年底，洛阳车站二站台改建工程完工，站台高度由原来的30厘米抬高到125厘米，站台与列车车厢踏板平齐，旅客上下车更方便了。

　　第二年年底，洛阳车站四站台建成投用，使洛阳火车站接发的客运列车由原来的4列增加到了6列。

　　与此同时，洛阳车站的站容站貌也发生了巨大变化。为迎接2009年世界邮展，进站口、软席候车室二号厅已经改建完毕，一站台改建即将启动。

　　铁路管理体制改革后，还带来了货运的优势互补、资源共享。

　　据介绍，洛阳车站目前拥有30余万平方米的仓储设施，年货物吞吐量超过600万吨，除了可以办理零担、整车、集装箱货物的发送到达业务，还可根据货主的需求和运力状况，组织开行一站直达式的货物“五定（定点、定线、定时、定车次、定价）班列”和集装箱快运列车。

　　货物运输是否优质高效，洛阳的企业最有发言权。一位国企负责人说，洛阳站按照“方便货主、统一价格、集中受理、分散装车”的思路进行调度，使散堆装、零担、整车、集装箱各有所属，货场和货源相匹配，极大增强了货物运输能力，还为货主节省了上站费用，真正实现了“货主需求第一”的目标。