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2008 年 9 月 26 日 星期 五 |
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| 神七飞船诞生记 |
方案 神六尚未起飞，神七方案已成 时间：２００４年１２月至２００５年４月 地点：北京航天城 ２００４年底，人们还沉浸在神舟五号首次载人航天飞行成功的巨大喜悦中，中国载人航天工程已经启动了神舟六号、神舟七号乃至更远的计划。 纵观美俄载人航天发展历程，都是先攻克飞行器空间交会对接技术，再突破太空行走难关。 中国载人航天在这一阶段的路径，则恰恰相反。这是因为，交会对接技术更难突破，需要的时间更长，载人航天工程如果太长时间没有一次发射，飞船外的其他系统闭置时间过长，可能造成人才流失和资源浪费。 因此，中国载人航天工程太空行走和交会对接同时推进，承载太空行走任务的神舟七号飞行需时较短而先实施。 ２００４年１２月，飞船系统启动了神舟七号飞船的方案设计和攻关工作。 计划 精细到两年半时间每一天干什么 时间：２００５年底至２００６年１月 地点：北京唐家岭中国空间技术研究院办公楼 神舟六号飞船研制获得了工程项目管理的国际金奖，但飞船系统科研人员仍不满意。 飞船系统总指挥尚志带领富有经验的精干小分队，对飞船的研制生产测试等后续工作进行全程策划。 神五、神六是在前４艘无人飞船的基础上改进而来的，神七飞船轨道舱改成气闸舱，是个全新的产品，要重新做结构强度、振动、力学、热真空等各种试验。 翻开厚厚的计划书，整个飞船系统每天干什么、谁来负责、目标是什么，都一清二楚。 让人惊叹的是，２００８年７月１０日，当神七飞船进入酒泉卫星发射场时，大家发现，这两年半多的时间，每一天都是按计划书上走下来的，一天都不差。 试验 远比想象复杂 时间：２００６年初至２００７年６月 地点：北京朝阳区某研究所等试验地 科研人员经过数学仿真计算分析，认为轨道舱研制难度不会太大。而轨道舱的第一次试验就发现一个未曾想到的难题。 按设计指标，轨道舱１７分钟之内就能从一个标准大气压泄压到０．７千帕气压以下，满足舱门打开压力条件。而第一次试验这个过程整整花去了两个半小时。 国内各高校、研究院所真空方面的专家都被请来了，飞船副总设计师潘腾到处翻书查资料，最后大家的意见趋于一致：原因在于舱内的非金属材料在气压变低时大量放气。 第二次试验，尚志提出要全过程真实模拟太空场景，科研人员借来航天员衣服上的布料放进舱内，从食堂拿来米饭模拟航天员食品，买来尿不湿倒上水模拟航天员大小便，飞船工程师贾世锦还特意买了两个加湿器，模拟两名航天员呼吸出的水汽…… ４次试验，持续了８个月时间。 就在这个难题解决过程中，副总设计师何宇主管的航天员话音试验也遇到了困难：航天员穿上舱外航天服后与地面话音通讯不通。 何宇急了。他将所有相关电路图放在一起分析，又组织人员重新画了一张大图，将每一个细节挨个梳理，最后发现了设备不兼容之处，修改设计后获得成功。 与此同时，模拟开关舱门、模拟压力差等也在同步进行。其中舱门试验次数多达数百次。 生产 质量，质量，还是质量 时间：２００７年６月至９月２７日 地点：全国各地各协作工厂、北京某卫星制造工厂 神七飞船上的６００多台主要设备，来自于全国各地多家工厂。副总指挥金勇说：“我们从来不把工厂当成甲方乙方的合同关系，而是当成我们的一分子，讲究大团队文化。” 飞船系统的几个老总亲自带队，逐家走访，逐个座谈，帮助工厂解决技术困难。 “从元器件怎么订货，到测试线如何部署，再到生产线建设、工艺操作，倾其所有全过程免费培训”。金勇说，每家工厂都很感动。 ２００７年９月，飞船推进舱在上海某工厂出厂。返回舱、轨道舱在北京某卫星制造厂出厂，９月２７日，整船生产完成。 测试 状态最好的一艘飞船 时间：２００７年９月至２００８年９月 地点：北京航天城、酒泉卫星发射中心 当神舟七号飞船壮观地竖立在眼前，科研人员的心中不是喜悦，而是紧张。 按照计划，去年国庆节前进行整船加电综合测试，从综合测试开始，原来各自分头工作小团队，成为一个大的飞船试验队了，所有系统集中成一个大系统。 此后长达１２００小时的测试，是神舟一号以来时间最长的一次测试，而整个过程也十分顺利。 ２００８年１月，完成正式模拟飞行测试和３组９名航天员参加的人船联合测试；２月，完成整船振动和噪声力学试验；３月，完成整船热真空试验和整船泄复压试验；４月，完成飞船、地面联合测试和人、船、地联合测试；７月６日，神舟七号飞船发射试验队出征发射场；９月６日，飞船加注推进剂；９月２５日，神舟七号飞船以良好的状态发射升空…… （题图为三位宇航员在起飞后的神舟七号载人飞船上。） |
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