上世纪９０年代初的九都路。 空中看世界——出行方式更加多元化。

　　“交通基本靠走，取暖基本靠抖，治安基本靠狗，通讯基本靠吼”，这是30年前偏远农村的真实写照。至于汽车，有的人见都没见过，想拥有，简直像做梦。而30年前的城市，自行车和大熊猫、万里长城一样，同样是外国人心目中的中国“三大象征”之一。

　　如今，牛马车成为历史剪影，自行车、摩托车满大街都是，出租车招手即停，开着私家车上下班已是寻常事。从交通工具来说，从步行到牛马车，从为买一辆“凤凰”、“永久”自行车一票难求到用私家车代步、游山玩水……30年弹指一挥间，咱洛阳老百姓的出行方式发生了前所未有的变化。

　　上世纪70年代

　　有辆自行车就很“拽”

　　“上世纪70年代，出门基本靠步行，有辆自行车都很‘拽’！”曾经是三门峡（原属洛阳地区）商业局干部、现住洛龙区安乐窝的73岁老人焦长安打开了话匣子。

　　他说：“上世纪70年代的农村，出门办事时基本靠走，遇到婚丧嫁娶，才用牛马车。谁家娶媳妇，新郎骑着高头大马迎接新娘，就会招来不少人看热闹，而新娘也以此为荣。”

　　“那时候，自行车在农村非常少见，只有公社干部才会配一辆。上世纪60年代初，实行配券制，很多人才能分一张券，大家只好抓阄，谁抓到是谁的。那时买一辆自行车相当于我快半年的工资。”

　　焦长安说，那时，他作为商业局一般干部，来市里开会基本上还是靠步行，60公里的路从上午走到下午，紧走慢走要9个多小时，途中一刻都不敢歇。

　　“第一次见小汽车是在1948年，解放军对固守洛阳的国民党军队发动攻坚战前，在大街上见到国民党军队的一辆卡车，大家都纳闷这是啥东西，四个轮子不用马拉就会跑？我们就一直跟着车跑了很远。后来再见到小汽车就是在１９５１年后了，记得县委书记当时有辆破旧的小吉普车，甚至没有上盖和门，大家都觉得很稀奇呢。”焦老汉笑着说。

　　当时老百姓出行也很不方便。有谚语为证：“开门就是坡，抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”

　　这种情况下，牛马车、平板车是老百姓最基本的出行工具，肩挑背扛则是最简单的运输方式。经过30年的改革变迁，从牛马车、自行车，再到摩托车甚至小汽车；通向各村的道路更是由土路、石子路、沥青路变成了水泥路，路好了，出行方便了，老百姓的心也亮堂了。

　　与农村比，当时城市的情况也好不到哪儿去。家住洛阳师范学院、51岁的张老师说：“我结婚的时候，讲究4大件，“洋”车、手表、风扇和缝纫机。那时谁家买一辆‘飞鸽’或‘永久’自行车就‘拽’得不得了，因为除了要攒很多钱不说，光搞票（券）就要费尽心思动用很多关系。那时候结婚，新郎骑着车带着新娘，别提有多风光呢。”

　　自1888年英国人邓勒普发明了使用充气车胎的自行车后，自行车很快便传到了中国，不过只是在北京、上海等大城市比较常见。上世纪50年代末，洛阳市区的自行车还不多见，谁要是骑一辆自行车在街头巷尾穿梭，就显得神气十足。

　　到上世纪70年代后，自行车成了城市一道亮丽的风景。喜欢电影的朋友可能会记得《十七岁单车》、《阳光灿烂的日子》、《孔雀》、《爱情的牙齿》和《站台》。这些关于青春苦涩或美丽的记忆，同时也能折射出自行车在城市底层的普及程度。

　　上世纪80年代

　　摩托车成新宠

　　到了上世纪80年代，自行车已经“飞入寻常百姓家”，摩托车成了新宠。根据中国汽车工业协会摩托车分会的资料显示，全国摩托车生产厂家的产量1985年已达103万辆，数字背后反映出市场需求的增加。洛阳的摩托车供应在上世纪80年代中后期形成规模。洛阳生产摩托车的企业有三家：偃师摩托车厂、国营曙光机械厂和河南柴油机厂。由于市民对这一新型交通工具的喜爱，摩托车常常供不应求，有关方面只好通过印制供应票进行调节。

　　“我那时在关林做布匹批发生意，需要经常出去跑，就在１９８８年狠狠心买了辆摩托车，花了3000多元呢。”家住西工区五院北巷1号院的杨六顺提起往事，还记忆犹新，“看我骑，邻家的小青年心痒，又买不起，就红着脸开口来借，骑上溜达一圈就美滋滋的。”

　　市道路交通安全协会秘书长马振奎当过交警、事故科科长，从事交通安全工作已30多年。提起30年来交通工具的变迁，他感慨万千。

　　上世纪７０年代末，马振奎当了交警，那时单位配的“公车”就是两辆自行车，大家只有在上班的时间才可以骑。

　　到了８０年代，交警队配上了“偏三轮”摩托车。那时候，市区红绿灯不多，西工主要是定鼎路、百货楼、火车站几处路口有红绿灯。“偏三轮”主要是队长驾驶，交警上班时先集中，然后由队长驾驶“偏三轮”将交警“撒”到各个岗上。一个有红绿灯的路口只安排一个人，路上车辆很少，偶尔过去一辆，也是公交车。马振奎形象地说：“那时的红绿灯路口，值勤的交警常常是打个盹醒来才过去一辆车。”

　　1983年，洛阳日报社为记者配发了第一批摩托车：三辆红色的“黄河250”摩托车，供记者采访用。虽然只能在有采访任务时骑，但记者们已兴奋不已了。

　　车买回来了，但是没人会骑，没人有驾照。经报社协调，请来几位“师傅”——洛阳市业余体校的摩托车教练，周末带大家到学校的操场上练车。

　　当时的大街上，除了供电局、邮电局、公安局以外，也就是电影公司有几辆跑片子的摩托车。

　　老记者们回忆，当时骑着摩托车上街，那个风光劲儿，比现在开辆“大奔”毫不逊色。有时候在岗点执勤的交警，也会找个理由把车拦下，东拉西扯一番后，提出要借车骑骑。

　　马振奎说：“进入９０年代，越来越多的人开始有了摩托车，市区路面上，汽车也开始占据‘半壁江山’，但多以公交车、运输车为主，小汽车点缀其间，而且多为公车。”从那时开始，单位工作车辆初步实现机械化，市交警支队车管所机动车入户业务逐渐多起来，洛阳也有了汽车市场。

　　“现在平均每天就有百余辆新车入户，而且绝大多数是私家车。”市公安局交警支队车辆管理所所长郭建民说，在车管所周围，每天停的车都有几百辆，其中至少８０％是私家车。

　　新世纪

　　“打的”不算啥 争当“有车族”

　　光阴荏苒，到了21世纪，随着城乡交通事业的发展，出门“打的”已不是奢求，“有车族”也渐渐增多。奔驰、宝马等名牌轿车时现街头，本田、大众更是常见。

　　洛阳师范学院体育系学生马国杰大二暑假没回家考了“本本”。他说：“现在学车不仅是一种时尚，更是一种技能，考个驾照对以后就业也许有帮助。”

　　家住涧西的李女士是一名护士，丈夫在潮州做生意，为方便孩子上学，给妻子买了一辆车。“孩子上学远，原来遇到下雨都是‘打的’，现在有了车，方便多了，冬天孩子不用受冻了。”李女士说。

　　数字看变化

　　市公安局交警支队统计，1979年，全市共有机动车227辆；1989年，全市共有机动车15890辆；1999年，全市共有机动车307231辆；2008年，全市共有机动车658817辆。

　　1997年，城市区通车里程265公里，信号灯控制路口40余个；截至2007年底，道路通车里程达到1171公里，信号灯控制路口达到225个。