今年3月下旬，17台180马力东方红大轮拖走出国门，结束了我国130马力以上轮式拖拉机没有出口的历史。如今，东方红大轮拖不仅占据了国内40%以上的市场，而且远销世界五大洲91个国家和地区，并先后在波兰、土耳其、吉尔吉斯斯坦等国建立了组装厂。

　　刘大功感慨地说，东方红大轮拖目前的产业位势得益于企业“十五”以来成功构筑的“以整机产品技术为平台，以柴油机、变速箱、车桥、曲轴、覆盖件等为关键要素的大轮拖‘黄金供应链’”。

　　所谓“黄金供应链”，指的是一拖大轮拖产业链条上，各个环节的产品都拥有高“含金量”，由这些产品组合成的大轮拖自然也是高“含金量”的大轮拖。

　　刘大功说，虽然从表面看，中国一拖的“黄金供应链”是由传统的“垂直一体化”演变而来，但二者有本质的区别。“垂直一体化”是把零部件制造简单地纳入企业制造链条中，零部件仅供内部配套，这种模式必然造成当主机产品不景气时整个公司的大萧条。计划经济时代的一拖正是这种“大而全”模式的典型代表。

　　而现在一拖的“黄金供应链”，则是主机和核心零部件制造单元协同创新的结果，是一种以市场为导向的供应链竞争优势。东方红柴油机、变速箱、车桥、曲轴、覆盖件等大轮拖的关键零部件，除了为一拖自己的整机产品配套，还为业内其他企业配套，甚至还跨行业为工程机械、汽车领域配套。

　　行业资料显示，目前，东方红柴油机、变速箱、车桥、曲轴、覆盖件等零部件在各自行业内的市场占有率均达30%以上，有的甚至高达80%以上。

　　业内人士认为，这条“黄金供应链”，就是一拖“打造核心竞争力的制胜法宝”。可以说，正是这条“黄金供应链”，使中国一拖在行业中实现了整车技术平台和零部件的全面领先。