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　　昨日，铁道部新闻发言人王勇平在新闻发布会上表示，国家铁道部已出台《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案，并获国家批准并颁布实施。调整规划实施后，到２０２０年，我国将新建约４万公里铁路线，由目前的不足８万公里提高到１２万公里。随着我国铁路网规模的进一步扩大，路网结构日趋合理，运输能力大幅度提高，百姓也可从中得到众多实惠。

　　相邻城市形成半小时至一小时交通圈

　　《调整方案》将客运专线建设目标由１．２万公里调整为１．６万公里以上。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加了４０００公里客运专线。

　　“这一快速客运网，连接所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，大大缩短城市间时空距离。届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。”铁道部副部长陆东福说。

　　新增线路包括，杭甬深客运专线向北延伸至上海，杭长客运专线向西延伸至昆明，还有蚌埠——合肥、南京——杭州、锦州——营口、南昌——九江、柳州——南宁、绵阳——成都——乐山、哈尔滨——齐齐哈尔、哈尔滨——牡丹江、长春——吉林、沈阳——丹东等连接线。

　　将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度公交化运输。

　　一票不再难求

　　每到春节、“十一”等节假日前夕，购买火车票成为最“头疼”的问题。目前，我国铁路客运座席日均能力不到３００万人，而目前实际日最高运量为６３６万人，日均为４１０万人，缺口至少在１００万座席以上。“一票难求”的问题十分普遍。

　　据陆东福介绍，此次新调整的铁路网规划，都是经济社会发展和人民群众生产生活急需的。

　　京沪高速铁路，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路，到２０１０年建设规模将达到１．６万公里以上。

　　再过３年～５年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全面建成通车，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成，覆盖全国７０％的５０万人口以上的城市，中国老百姓将享受到更加快速、方便、舒适的高品质运输服务，一票难求的问题完全可以解决。

　　此外，《调整方案》提出：“按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输‘零距离换乘’、货物换装‘无缝衔接’和交通运输一体化。”

　　路网布局更加完善

　　据陆东福介绍，《调整方案》将规划建设新线由１．６万公里调整为４．１万公里，届时将形成更加完善的路网布局。

　　一是完善进出境国际铁路通道，新增中俄通道同江——哈鱼岛段等铁路。

　　二是完善区际干线布局，新增重庆——贵阳、宜宾——贵阳——广州、南宁——广州、哈达铺——成都、太原——侯马——西安——汉中——绵阳、向塘——莆田、合肥——福州、阜阳——六安——景德镇——瑞金——汕头、北京——张家口——集宁——包头等铁路。

　　三是完善大能力煤运通道布局，新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌鲁木齐——哈密——兰州铁路等。

　　四是扩大西部地区路网覆盖面，新增乌鲁木齐——富蕴——北屯、哈密——若羌、二连浩特——锡林浩特——乌兰浩特、正蓝旗——虎什哈、昭通——攀枝花——丽江、昆明——百色、南宁——河池等铁路。

　　五是完善中东部地区路网结构，新增哈尔滨——佳木斯、青岛——连云港——盐城、南通——上海——宁波、广州——湛江——海口——三亚、上海——江阴——南京——铜陵——安庆、怀化——衡阳、井冈山——赣州、浦城——建宁——龙岩、福州——厦门货运线等铁路。

　　路网既有线方面，《调整方案》将增建二线建设规模由１．３万公里调整到１．９万公里，既有线电气化建设规模由１．６万公里调整为２．５万公里。     （据新华社）