洛栾快速通道。 摄于2002年的王城路旧貌。

　　洛阳至北京第二个航班开通；二广高速公路洛阳至南阳段建成通车，洛阳至南阳高速公路行车时间比以前缩短1个小时；连霍高速公路洛阳至郑州段改扩建工程开工，一年后这条高速公路将比现在宽一倍，通行更加顺畅；市二运公司与连云港港口集团共同投资成立物流公司，构建洛阳进出口综合运输网……

　　改革开放30年，洛阳交通运输业发生了巨变。改革开放之初，全市没有一条二级公路，国道、省道干线公路上还有砂石路段、等外路段。“出行难、运输难”是留给大家最深的记忆。今天的洛阳，交通基础设施得到极大提升，公路、铁路、航空运输齐头并进，“人便于行、货畅其流”的格局基本形成。

　　公路建设体制、机制转换，带来了无穷活力，由单纯依靠国家投资转变为集资、贷款、引资、有偿转让公路经营权等多层次、多渠道、多种形式的全方位集资，形成市、县、乡、村四级联动，全社会、全民大办公路交通的新格局。洛栾快速通道、南部山区公路大环线、王城大桥等多项重点公路工程相继建成。2007年10月16日，全市147个乡（镇）2999个行政村全部实现通油（砼）路。干支交错、四通八达的公路网络为洛阳经济的腾飞插上了金色的翅膀。

　　高速公路是现代社会的产物，也是洛阳交通建设者几代人的梦想。1992年5月1日，郑州至洛阳高速公路洛阳段动工，由此拉开了洛阳高速公路建设的序幕。之后，我市陆续建设了连霍高速公路洛阳至三门峡段、二广高速公路洛阳段、二广高速公路洛阳至济源段、洛阳西南环城高速公路、少林寺至洛阳高速公路等。如今，洛阳区域高速公路网络已基本成熟，形成了里程达98公里的洛阳市城市区高速公路环线。

　　1987年9月，洛阳机场建成通航，洛阳成为全省唯一具备航空运输条件的城市，开了河南航空业的先河。如今，洛阳直飞航线已经增加到8条，北京、上海、广州等地全国吞吐量居前8位的机场均可以飞抵。

　　交通运输基础设施大大改善，运输网络也日趋完善。全市3家大型运输企业持续稳定发展，2007年经营总收入达18亿元，实现利税6173万元。客运方面，我市共有客运站170个，班线达726条，班线客车3223辆；行政村客车通达率达98%，基本实现了路通、车通、站成的目标。

　　交通扶贫，对洛阳百姓来说，是20年来最熟悉的字眼。1986年，国家交通部、河南省交通厅确定对我市栾川县实施对口扶贫。1995年，扶贫范围扩大为我市栾川、嵩县、汝阳、伊川、洛宁、新安、宜阳7个国家级重点扶贫开发县。我市以此为契机，积极实施路、电、邮等综合配套建设和经济、科技、教育等全方位开发式扶贫。1995年以来，交通部、省里累计投资近16.234亿元，建设扶贫工程累计里程达2595.4公里。我市在全省率先提前一年实现了行政村村村通油（砼）路的宏伟目标。

　　嵩县农民李清民——

　　“村村通”带我走上致富路

　　22日，记者顺着平坦的村村通公路，来到嵩县何村乡阴坡村。

　　路边有户人家，一幅《一帆风顺》的风景画高悬门头。推开红漆大铁门，里面是一座八间两层的小楼，白墙红门，很漂亮。院里有两辆摩托车；一个房间里有液晶屏的电脑、洗衣机、彩电等。

　　这家的主人叫李清民，今年55岁，全家6口人，儿子和儿媳外出打工，他和老伴带着女儿和孙子，承包了3个果园，种了１０多亩李子、杏、桃等，还养了8头老母猪。

　　阴坡村离县城10公里，离洛栾公路4公里。过去，这4公里路是人行小道，赶集全靠步行，运输基本靠肩。改革开放后，大伙填饱了肚子，修通了架子车路。1998年后，村里大力发展小杂果种植，修通了公路，但是晴通雨阻，一到下雨天，最艰难的是运果子，大车进不来，只有用架子车拉，有时碰上连阴雨，果子烂在家里。2004年，村村通路修通，大伙进出方便多了。

　　李清民说，30年前，他刚结婚，分家后没有一间房，只好借居到别人家。那时候，最大的愿望就是能吃上白面馍，有一个属于自己的家。现在，道路通了，彻底解决了卖果难。村里家家户户两轮摩托车代替了自行车，三轮摩托车代替了架子车，村里的小杂果卖到了广东、湖南、湖北，青年人外出打工也方便了。如今，增收渠道越来越多，村里的楼房一座挨着一座。

　　李清民还告诉记者，村里有的人还买了大车和小轿车，明年他也考虑买辆小轿车。

　　市口岸办主任姚学亮——

　　开通航班提升了古都形象

　　一座城市拥有机场和航班，既是经济实力强大的体现，更是一个城市开放程度的体现。洛阳航空业的开通与发展，提升了洛阳的对外形象……谈起洛阳发展航空业的意义，市口岸办主任姚学亮开门见山。

　　姚学亮说，1986年，市领导班子敢于决策投巨资在全省地级市率先建设机场，并在1987年9月建成通航，这在全省乃至全国也是个创举，因为当时许多省份的城市还没有机场。从现在看，这个举措是有远见的，表明了市领导集体加快对外开放步伐、与世界接轨的信心和决心。

　　据了解，开航以后的1987年至1997年，洛阳机场从开始的北京、上海等几条航线，发展到包括香港地区航线及日本冈山、名古屋等不定期的国际包机在内的几十条航线，在地市级城市中实属罕见。

　　姚学亮说，1997年8月，随着新郑机场开航和周边咸阳、运城、襄樊等地机场的建成，中西部航空运输业市场竞争加剧，洛阳航班数和吞吐量大幅下滑，航线数量也极不稳定，各航线航班也时断时续。

　　2000年后，洛阳同全国一样迎来新一轮发展热潮。交通先行成为新一届市委、市政府共识。近年来，市里采取了一系列扶持航空业发展的措施，相关职能部门北上南下与多家航空公司沟通、协商，航线在恢复，航班在增加。截至目前，洛阳机场飞往国内7座一、二线城市的8条国内航线稳定运行，年航班数达到2900班，今年预计旅客吞吐量达到18万人次。

　　原市公路总段段长赵登远——

　　通天大道是苦干来的

　　赵登远，高级工程师，国务院特殊津贴获得者。

　　全省最早的水泥路——洛阳到白马寺公路、207国道洛阳黄河桥到偃师段、311国道嵩县栾川段、机场路……这位原洛阳市公路总段段长在40多年的工作中，参与了几乎全部洛阳公路建设的重大项目。

　　赵登远说，改革开放30年，洛阳公路建设之所以突飞猛进，取得了巨大成就，固然是经济实力不断增强的写照，但“通天大道也是苦干来的”。

　　2001年，全省一次性投资最大的一条二级公路——洛栾快速通道上马。赵登远承担嵩县至栾川段76公里道路施工组织任务。这段路处于深山区，桥梁多、涵洞多，被定为“河南山区道路龙头工程”。在架设童子庄2号大桥时，大雪封山，最低气温-21℃，施工人员一方面克服生活上的诸多困难，一方面想方设法组织施工。架桥机冻住了，工人们用电热毯裹住发动机和油箱增温；山道崎岖，桥梁预制板运不进来，运梁车司机只好驾车倒行3公里，把脖子都扭伤了；许多工人因长时间在室外作业，手脚被冻烂……

　　“在急难险重任务面前的拼劲儿、干劲儿，啥时也不能丢！”赵登远坚定地说。

　　数字看变化

　　据市交通局提供的材料，改革开放之初，全市公路总里程仅为3676公里，各种机动车5645辆，客运量650万人次，货运量503万吨。2007年全市公路通车里程达17403.8公里，其中高速公路219.8公里。高等级公路从无到有，已建成高速公路219.8公里，一、二级公路1567.4公里。全市干线公路好路率达到94%。营运车辆达70610台，其中客车9261台（含出租车5704台），货车61349台，与1978年相比，增长12.5倍。2007年全市完成客运量9815万人次，货运量6500万吨。