城市北出入口——国花路。 　　上世纪80年代中州路七里河段。 　　上世纪80年代洛阳山区农村道路（资料图片）。 　　洛阳市各行政村客车通达率达98%（汝阳提供）。 　　嵩县黄庄乡红崖村的“村村通公路”。 　　公路通了，山区农民富了，家里的摆设和城里没啥两样。 　　二广高速公路洛阳段。 　　定鼎立交桥。 　　洛河洛阳市区段桥梁由改革开放前的3座增加到现在的9座。 　　村村通公路后，增收渠道越来越多，偏远山区农民靠养鸡致了富。 　　洛栾快速通道嵩栾段。

　　改革开放30年，是洛阳交通大发展的30年。30年前，洛阳人这样描述当时的交通状况：“开门就是坡（山），抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”30年后，条条宽阔的公路、纵横交错的铁路、高速公路网、四通八达的民航，洛阳变成了名副其实的“十省通衢”。

　　侯师傅是洛阳某运输公司的一位大货车司机，上世纪70年代后期，他经常开汽车到栾川山区拉货、送货。那时洛阳至栾川的大部分道路是山路，既弯又窄，除了上坡就是下坡，有的地方转弯时都得先倒车，待车子摆正后才能顺利过去。从栾川到洛阳是“两头黑”——早晨6时从洛阳市区出发，晚上6时左右才能到达栾川县城。

　　侯师傅说，那时候洛阳的路大都是沙石铺的泥巴路，经轮胎一碾压，碎沙石便往两侧翻，车走在路上，就像是行驶在减速带上，颠簸得厉害。在晴天，车子跑起来后便灰尘滚滚，一路下来，车里人的头发、脸上、衣服上全是灰尘，除了吃点自带的干粮，几乎不吃东西，但一回家就煮猪血汤喝，以去掉胃里的灰尘。

　　上世纪90年代，国家交通部、河南省交通厅对栾川、嵩县、汝阳、伊川、洛宁、新安、宜阳7个国家级重点扶贫县进行对口帮扶，先后修建了156公里洛栾快速通道、66公里的临木路、42公里的的西秋路，初步形成了连接各县、沟通四方的公路环线。1995年以来，交通部、省里累计投资16.34亿元，建设扶贫工程达2595.4公里。洛阳市率先在河南省提前一年实现了行政村村村通油（砼）路的宏伟目标。　

　　进入新世纪，洛阳大部分地区的公路建设出现翻天覆地的变化，2001年12月，连霍高速向西延长至三门峡；2002年12月，洛界高速公路（二广高速的一部分）通车，与连霍高速构成十字交叉；2005年9月，洛阳西南绕城高速投用，将连霍、二广连接起来，洛阳市被合围在中间，高速绕城格局正式形成。2005年是洛阳市高速公路竣工里程最多的一年，少洛、济洛、西南绕城高速公路接连建成通车，形成了环线高速绕洛城的格局。洛阳新区主干道开元大道东西延长线增建了两个高速公路出入口，一个通入西南绕城高速，一个通入洛界高速，使得市区周边有了10多个高速公路出入口。现在，从市区任何一个地方，都能快捷方便地进入高速公路网，这使得我市公路运输能力与改革开放前相比增长了12.5倍。

　　改革开放30年，说起洛阳公路的变化，侯师傅更是感慨万分。2003年洛栾快速通道通车后，洛阳至栾川只需2个小时左右。路好了，汽车档次也高了，现在开车司机也是穿皮鞋打领带。

　　“公路通，百业兴”。交通建设加快了洛阳各县（市）区资源优势向商品优势和经济优势的转化，大批山货土特产下山流入城乡各类市场，洛阳山区农民由此走上了致富路。

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